题目内容
（请给出正确答案）
A.运行控制风险管控系统只上辅助决策系统，风险值高低既不能用于决策航班运行，也不会影响航班运行
B.对“缓解后可接受”和“不可接受”风险因素实施风险缓解措施后，系统记录风险缓解措施记录，同时记录缓解措施前后的风险值
C.飞行中如采取措施后属于不可接受风险因素，及时将风险信息通过公司通信系统告知机组或给予机组信息支持，按需根据公司非正常事件处置程序进行处理
D.放行准备阶段如采取措施后属于不可接受风险因素，按需上报公司值班总裁与运行副总裁(或其授权人)，并将相关意见一同上报，由运行副总裁(或其授权人)决策航班是否可放行
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更多“当系统的航班风险值在“缓解后可接受”和“不可接受”范围内，运…”相关的问题
B、记录出现高风险值的航班信息后继续开展航班运行保障
C、利用系统倒查追溯导致高风险值的因素，记录航班信息后继续开展航班运行保障
D、利用系统倒查追溯导致高风险值的因素，记录航班信息后将系统航班风险值修改到可接受区间
B、流程要求、系统建设、风险识别、风险控制
C、流程管理、实施方法、风险控制、审批
D、政策、系统、控制、审批
B、机组配合程度：主要受机组间搭配程度、机组技术级别配合影响，若有外籍飞行员或执行要求英语通话的国内及国际航路，机组的英文程度也会影响其配合度
C、机组经验能力风险：可分为机长经验能力与机组其他成员飞行经验能力，而各机组的经验能力又包括飞行经验和对机场的熟悉程度
D、机组的压力程度：可分为机组疲劳程度和精神压力两方面
B、当新机长和低能见度同时发生时，其导致的风险
C、新增飞机MEL保留项目与机场已知保障能力带来的风险
D、机场关闭时间与航班运行时刻在预警范围内时带来的风险
B、是唯一的，航空承运人需依据该方法制定局方可接受的运行控制风险管控系统
C、是唯一的，航空承运人需依据该方法采购局方可接受的运行控制风险管控系统
D、不是唯一的，航空承运人可根据自身实际确定是否制定运行控制风险管控系统
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