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第1题
利用进气管的动态效应可以提高发动机的（)。
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第2题
利用进气管压力波来提高充气效率，称为进气管动态效应。
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第3题
为了利用进气的动态效应，发动机转速增加时，应采用短而粗的进气管。（)
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第4题
下列哪个措施是为了提高发动机充气效率的（）
A.采用长进气管
B.可变进气系统
C.加装动力腔
D.以上全是
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第5题
技师甲说在低速下使用长的进气管，可以充分利用惯性效应来增加发动机的循环充气量。技师乙说在高速大负荷下使用短而粗的进气管，可以减小进气阻力并能利用进气管内的谐振效应来增加循环充气量（)。
A.甲正确
B.乙正确
C.甲和乙都不正确
D.甲和乙都正确
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第6题
下列哪个（）措施不是为了提高发动机充气效率。
A.采用长进气管
B. 可变进气系统
C. 加装动力腔
D. 加装EGR
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第7题
现代发动机为提高气缸的充气效率，利用了“谐波进气控制”，当低速运转时，其进气管的变化为（)。
A.变长变细。
B.变短变细
C.变短变粗
D.变长变粗
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第8题
当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外，为了提高充气系数和提高进气控制精度，目前发动机进气系统中大量采用了（）等技术。
A.废气涡轮增压
B. 可变进气管长度
C. 电子节气门
D. 废气再循环
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第9题
为了充分的利用进气惯性，发动机在低转速时通常使用短进气道提高充气效率（）
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第10题
涡轮增压系统的作用是利用发动机排放的废气能量给进气增压，提高充气效率，增大发动机的功率。（)
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