某公路K20+200~K20+400为填方路基,路基改建在左侧加宽3m,路面为水泥混凝土路面,如果加宽路基压实
A.纵向裂缝或断板
B.横向裂缝或断板
C.龟裂或横向裂缝
D.龟裂或纵向裂缝
A.纵向裂缝或断板
B.横向裂缝或断板
C.龟裂或横向裂缝
D.龟裂或纵向裂缝
背景
某公路工程H合同段,其中土方路基绝大部分是借土填方,路堤边坡高度≥20m,地面横坡大于12%,施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下:
(1)土质分析:在K19+100~K20+100处,本路段主要是粉质土,颗粒组成以小于0.075mm为主,属于细粒土组,是较好的路基填筑材料。
(2)压实机具的选择与操作:本路段选用CA25D和YZTl6型振动压路机组合碾压施工。施工过程中,压路机行走速度控制在2~4km/h。开始时土体松散,采用轻压(静压),然后用最大振动力进行振压,压力越大,压实效果越好。先压中间,然后向两边压实。并注意纵向和横向压实时的重叠,确保压实均匀。
(3)试验路段的结果:在K18+100~Kl8+200处,分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验,试验路段测试结果最佳含水量为13.4%,其他指标均符合路基填筑要求,松铺厚度选用30cm;
施工中施工单位准确放样,认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路
基填筑,填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目,依此判断合格后再进行下一层填筑,在施工过程中遇雨,雨后检测填料含水量在15%~17%范围变化,严格按压实质量控制进行施工,仍出现“弹簧”现象,为赶工期,施工单位掺人生石灰粉翻拌,待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进人路面基层施工工序。
问题
(1)K19+100~K20+100路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?
(2)填料最佳含水量试验可以用哪些方法,简述各自的适用范围。本工程最适宜的方法是什么?
(3)在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?
(4)本工程出现弹簧现象的根本原因何在?处理方法是否合理?为什么?
K31+320~K31+680段为半填半挖路基,地面横坡1:3左右,路基右侧设置浆砌块石挡土墙。为了使挡土墙与挡土墙两侧路堤连接平顺,挡土墙两侧设置了锥坡。
K31+320~K31+680路段的隐蔽工程项目有()。
A. 挡土墙外墙面平顺度
B. 挡土墙基础几何尺寸
C. 挡土墙基础标高
D. 地基土质
E. 地基处理
A.沥青混凝土面层的下面层和二灰稳定碎石基层之间
B.半刚性基层上铺筑沥青层
C.多雨地区空隙较大的沥青面层下部
D.路缘石与新铺沥青混合料接触的侧面
A.施工总工期的安排应符合合同工期
B.主要骨干人员及施工队伍的进场日期已经落实
C.各项施工方案和施工方法应与施工经验和技术水平相适应
D.对动员、清场、假日及天气影响的时间,应有充分的考虑并留有余地
A.水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过6%
B.可以用薄层贴补的办法进行找平
C.水泥稳定土基层铺筑第二层前应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆
D.石灰稳定土基层施工时不需要专门的养生期
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