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涡环状态形成的条件是()
A、桨距杆上提过高
B、下降速度和下降率都大
C、垂直下降率过大或小前进速度、大下降率下降
D、垂直下降率过小或大前进速度、小下降率下降
A、桨距杆上提过高
B、下降速度和下降率都大
C、垂直下降率过大或小前进速度、大下降率下降
D、垂直下降率过小或大前进速度、小下降率下降
向旋翼的旋转方向悬停转弯,为保持高度,应()
A.稍上提桨距杆
B.稍下放桨距杆
C.不动桨距杆
向旋翼的旋转反方向悬停转弯,为保持高度,应()
A.稍上提桨距杆
B.稍下放桨距杆
C.不动桨距杆
在______条件下,尾桨可能陷入涡环状态
A.上升
B.下降
C.某一方向悬停转弯角速度过快
A. 从顺桨位置直接回桨
B. B.从顺桨位置通过高距回桨
C. C.从顺桨位置通过低距回桨
D. D.从高距通过低距回桨
造成桨叶自然挥舞运动的主要原因是()
A.桨叶半径较长
B.提放桨距杆使桨距变化
C.桨叶周向气流速度不对称
A.从低距通过高距到顺桨位置
B.从高距直接到顺桨位置
C.从低距到高距再到顺桨位置
D.从高距通过低距到顺桨位置
A.右回转时,蹬右舵,尾桨桨距增大,尾桨拉力增大,尾桨所需功率也增大,在发动机功率不变的条件下,旋翼功率要减小,直升机有下降高度的趋势,应适当地下放总距杆。
B. 左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减小,尾桨所需功率减小,功率重新分配的结果,使旋翼功率增大,直升机有上升高度的趋势,应适当下放总距杆。
C. 左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减大,尾桨所需功率减大,功率重新分配的结果,使旋翼功率减小,直升机有下降高度的趋势,应适当上提总距杆。
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