乘务长在每次航班飞行中，隶属机长领导，协助机长保证旅客、货物在正常和应急情况下的安全。

A. 报告空中警察/航空安全员，立即制止

B. 可直接对打人者予以制服并采取管束措施，并报告机长

C. 航空器降落后，移交机场公安机关处理

D. 记录旅客填写的《见证人和客舱乘务员证词报告单》

A.盲降俗称仪表着陆系统

B.二类盲降能见度为800米或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高度不低于30米

C.盲降可以提高飞机的飞行安全性

D.有了盲降，雾霾天将不会影响飞机的正常起降

1993年10月26日，某航空公司MD-82型B2103号飞机执行航班飞行任务，在福州机场降落时发生一起飞行事故。机上共80人，旅客死亡2人、重伤10人(其中机组2人)。B2103号飞机当天执行MU5398航班任务，11时50分从深圳起飞，预计到达福州时间为12时50分。12时32分与福州机场塔台建立联系。由左座操纵飞机加入ＩGS(仪表引导系统)进近，在IGS/DME(仪表引导和测距仪)1.7海里(3148.4m)，高度170m时飞机状态正常，当航向125°转至78°(着陆跑道方向)时进入云中。由于转弯坡度小，退出转弯后(高度约120m，距跑道入口约2km)飞机偏右较多(最多时350m)，高度也偏高。这时机组向左修正(最小时航向50°，与跑道夹角28°)，并收油门下降高度，左座感到自己己修正困难，就将飞机交给右座教员操纵。当飞机距跑道入口约1公里时，机组觉得落地困难，决定复飞(此时飞机高度约20多米，飞机己接近跑道入口)，机长加油门到复飞推力，并收襟翼，收起落架。由于飞机姿态不稳，高度没有上升，而且还在继续下沉。机长无力使飞机恢复正常状态，又决定迫降。油门在复飞推力上仅停4s，又将油门收回。飞机进入跑道1983m时机尾擦地，随后机身后部也相继擦地，一直冲到跑道头385m处的一个小水塘，飞机折为三段，机头靠在马路边上，朝向约35°，机尾掉进水塘，飞机报废。

依据以上场景，回答下列问题：

该事故是由哪些原因造成的？

提出这起事故的整改措施。

A、航班号

B、起降时间

C、机长信息

D、以上均正确对

此题为判断题(对，错)。