同步发电机电枢电流与空载电势同相位时的电枢反应是（)电枢反应。

A.直轴去磁

B.直轴增磁

C.直轴去磁兼交磁

D.直轴增磁兼交磁

A.交磁

B.直轴增磁

C.交磁兼直轴去磁

D.交磁兼直轴增磁

A.交轴电枢反应

B.直轴增磁

C.交轴电枢反应兼直轴去磁

D.交轴电枢反应兼直轴增磁

A.交磁

B.直轴加磁

C.交磁兼直轴去磁

D.交磁兼直轴加磁

起动转矩，所串电阻越大，起动转矩就越大。 异步电动机运行时，总要从电源吸收一个滞后的无功电流。 交流电机与变压器一样通以交流电，所以它们的感应电势计算公式完全相同。 对于飞机上同一型号的两台交流发电机来说，最好采用并联供电的方式。 利用空载特性和短路特性可以测定同步发电机的纵轴同步电抗和横轴同步电抗。 要想增加一个并联在无穷大电网上的同步发电机输出的有功功率，必须增加原动机的输入功率，因此原动机输入功率越大越好。 如果直流电动机运行中所产生的电磁转矩和负载转矩的大小相等，则直流电动机稳定运行。 直流电机主磁通既链着电枢绕组又链着励磁绕组，因此这两个绕组中都存在着感应电势。 航空电机采用的冷却方式对电机的相对重量影响非常大，冷却效率越高，电机的相对重量越小，电机重量越小（）

时调节第二台发电机输入的有功功率，使其增大，再调节无功功率，使其平衡。 通常同步发电机工作在过励状态，以便提供无功功率，改善电网的功率。 同步发电机电抗是每相绕组的参数，要由三相绕组共同产生的磁场所经磁路的性质决定。 超导体回路磁链守恒原理是指超导体回路永远保持其原始磁链不变。如果回路的电阻r≠0，回路中的感应电流是按指数规律衰减的。 航空同步发电机的转轴由柔性轴和空心轴组成。柔性轴用来支承转子部件，空心轴用来传递扭矩。空心轴与柔性轴靠半月键啮合。 对一定的电机，电枢电势的大小决定于电枢磁通的大小，因而它也代表三相绕组中的电流的有效值为单位电流时，三相绕组中的电流共同产生的电枢反应磁通的多少和电枢反应的强弱（）

A.Ea和I同相位

B.Ea超前于I 90°

C.Ea滞后于I 90°

D.Ea和I反相位