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[单选题]

靠泊时一般在船首应先带首缆，而后带首倒缆，其理由（）.Ⅰ.稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退Ⅱ.在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩Ⅲ.由于船身尚在前进时，若先带首倒缆，当倒缆吃力后，其横向分力将使船首过快压扰码头而受损Ⅳ.对于重载大船在靠泊时有效抵消船首挤向码头的方法是及早用车舵控制

A.Ⅰ～Ⅳ

B.Ⅰ～Ⅲ

C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

提问人：网友lixin080108 发布时间：2022-02-16

参考答案

B、Ⅰ～Ⅲ

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第1题

靠泊时一般在船首应先带首缆，而后带首倒缆及横缆，其理由（）Ⅰ、稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退；Ⅱ、在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩；Ⅲ、由于船身尚在前进时，若先带首倒缆，当倒缆吃力后，其横向分力将使船首过快压拢码头而受损

A．Ⅰ、Ⅱ

B．Ⅱ、Ⅲ

C．Ⅰ、Ⅲ

D．Ⅰ～Ⅲ

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第2题

Ⅰ、稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退；Ⅱ、在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩；Ⅲ、由于船身尚在前进时，若先带首倒缆，当倒缆吃力后，其横向分力将使船首过快压拢码头而受损

A．Ⅰ、Ⅱ

B． Ⅱ、Ⅲ

C． Ⅰ、Ⅲ

D． Ⅰ～Ⅲ

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第3题

靠泊时一般在船首应先带首缆，而后带首倒缆，其理由：（）.Ⅰ.稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退Ⅱ.在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩Ⅲ.由于船身尚在前进时，若先带首倒缆，当倒缆吃力后，其横向分力将使船首过快压扰码头而受损Ⅳ.对于重载大船在靠泊时有效抵消船首挤向码头的方法是及早用车舵控制

A．Ⅰ～Ⅳ

B． Ⅰ～Ⅲ

C． Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D． Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

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第4题

Ⅰ.稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退Ⅱ.在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩Ⅲ.由于船身尚在前进时，若先带首倒缆，当倒缆吃力后，其横向分力将使船首过快压扰码头而受损Ⅳ.对于重载大船在靠泊时有效抵消船首挤向码头的方法是及早用车舵控制

A．Ⅰ～Ⅳ

B． Ⅰ～Ⅲ

C． Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D． Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

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第5题

Ⅰ、稳住船身，以免由于顶流、顶风使船后退Ⅱ、在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩Ⅲ、防止船身靠拢速度过快

A．Ⅰ

B． Ⅰ、Ⅱ

C． Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

D． Ⅱ、Ⅲ

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第6题

Ⅰ、首缆的作用是稳住船身，以免由于顶流、顶风使船后退Ⅱ、首缆和首倒缆同时应用可以代替首横缆的作用Ⅲ、首横缆的作用主要是防止船首受风、尤其是开风作用离开码头，对首尾方向的外力不起作用

A．Ⅰ

B． Ⅰ、Ⅱ

C． Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

D． Ⅱ、Ⅲ

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第7题

船舶重载、顶流时靠泊应先带：（）

A．首缆

B．首倒缆

C．尾缆

D．尾倒缆

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第8题

一般情况下，船舶靠泊时的带缆顺序是：()

A．先船首带缆，后船尾带缆;而船首应先带倒缆后带头缆

B．先船首带缆，后船尾带缆;而船首应先带头缆后带倒缆

C．后船尾带缆，先船首带缆;而船尾应先带尾缆后带倒缆

D．后船尾带缆，先船首带缆;而船尾应先带倒缆后带尾缆

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第9题

某工程在主体封顶后,发现主梁底部有较多裂缝,经检测,裂缝对结构受力没有影响。裂缝多为斜向,倾角50。~60。,分布在梁端附近,裂缝宽度在0.1t0.35mm,正确的处理方法包括()

A．小于0.3mm的裂缝不用处理

B．对于不大于0.2mm的裂缝，可选用水泥浆进行表面密封法处理

C．对于不大于0.2mm的裂缝，可选用环氧树脂进行表面密封法处理

D．对于大于0.3mm的裂缝，可以选用水泥浆进行嵌缝密闭法进行处理

E．所有缝隙均应当采用灌浆修补法

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