船舶阻功率在考虑船体效应后，向前得到的功率应是：（)

A、舶功率储备

B、动力装置功率储备

C、发动机工作储备

D、船体工作储备

A、螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηR

B、螺旋桨的推功率与船体有效功率之间应考虑ηH

C、螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηj

D、主机有效功率与螺旋桨吸收功率之间应考虑ηm

A.主机功率变化，船体阻力不变

B.船体阻力变化，主机功率不变

C.船体阻力不变，螺旋桨推力变化

D.船体阻力、主机功率都变化

A.主机功率变化，船体阻力不变

B. 船体阻力变化，主机功率不变

C. 船体阻力不变，螺旋桨推力变化

D. 船体阻力、主机功率都变化

A、主机功率变化，船体阻力不变

B、船体阻力变化、主机功率不变

C、船体阻力不变，螺旋桨推力变化

D、船体阻力、主机功率都在发生变化

推进装置在能量传递过程中______。

A.船舶有效功率等于主机发出的有效功率

B.推力作功等于螺旋桨吸收的功率

C.因有能量转换和传递损失，PR(船舶阻功率)是Pe(主机有效功率)的一部分

D.推力作功等于船舶有效功率

A、Ⅰ~Ⅴ

B、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

C、Ⅱ+Ⅳ

D、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

A、主机所发出

B、克服船体阻力消耗

C、主机100%标定点

D、最大航速时主机发出

A.型阻功率、废阻功率

B.型阻功率、上升功率

C.型阻功率、诱导功率

D.废阻功率、诱导功率

A.燃烧损耗

B.轴系损耗

C.螺旋桨的损耗

D.船体损耗

A、螺旋桨设计点和功率储备二个方面

B、螺旋桨转速和螺旋桨吸收功率二个方面

C、船舶载重量、船体储备三方面

D、海况贮备、发动机贮备二个方面