15.列控车载设备一级修时，检查ATP机柜时，查看VC单元OPE拔码开关与车种、控车方式、启动模式是否符合标准。

A.列控车载设备的工作模式，可分为CTCS-2级工作状态和机车信号工作状态

B.CTCS2-200H型列控车载设备的控制方式是设备制动优先模式

C.在LKJ控车时，列控车载设备工作在机车信号状态

D.在机车信号状态下，STM和BTM的信息接受功能、位置识别功能有效。

A、CTCS2-200C动车组ATP系统是指车载设备

B、地面设备包括列控中心、轨道电路、应答器等

C、车载设备就是ATP

D、LKJ-2000不能起着防止超速的功能

A.当列车速度提高到140km/h时，紧急制动的距离为1600m

B.ATP的核心是铁路信号速度化，它要求信号信息具备明确的速度含义

C.地面列控信息在分级速度控制时，产生相同的出口速度信息

D.ATP车载设备信号显示仅是灯光颜色

A、CTCS2-200C动车组ATP系统是按照CTCS-2级要求进行设计的，运行与CTCS-2级规定条件下

B、地面设备提供连续列控信息，主要是ZPW-2000(UM)系列模拟电路，UM2000数字轨道电路等

C、安全计算机(VC)接受列车的输入信息，同时给列车输出制动命令等信息

D、连续轨道接收单元，完成点式电路信息的接受和处理

A位置

B监督速度限制

C防护点

D速度

E运行

A. 3km/h

B. 5km/h

C. 10km/h

D. 15km/h

A. 控制站的轨旁单元

B. 设于线路上各轨道电路分界点的调谐单元

C. 车载ATP设备

D. 连接电缆

E. 计算器

A.控制中心在地面，它以地面控制中心的信息作为列车运行指令的信息源

B.ATP车载设备运行于CTCS-0级和CTCS-2级线路时，只作为机车信号功能使用

C.ATP地面控制中心与CTC或TDCS联网，实现运输指挥中心对列车的直接控制

D.动车组需要安装一套独立的ATP车载设备