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[多选题]
提高侧向过岔速度的途径。（)
A.直向和侧向行车密度和速度相近时,可采用对称道岔。道岔号相同时,导曲线半径可增大一些
B.直向和侧向行车密度和速度相近时,可采用对称道岔。道岔号相同时,导曲线半径可增大一些
C.采用曲线型尖轨和曲线辙叉,以增大导曲线半径。适当增加直线尖轨长度
D.适当选择护轨和翼轨缓冲段,减少冲击角。加强道岔养护维修
提问人：网友tangmanyun2019
发布时间：2022-07-07
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第2题
列车在通过道岔时的过岔速度，是控制列车行车速度的重要因素之一。列车的过岔速度，包括侧向通过速度和直向通过速度。长期的实践表明，直向过岔速度主要由转辙器部位和导曲线部位的通过速度决定分值5分
第4题
从9号、12号、18号单开道岔直侧向容许通过速度表可以看出，辙叉号码越大，即（)。
A.A.辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高
B.B.辙叉角越小，导曲线半径越小，侧向过岔速度越低
C.C.辙叉角越大，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高
D.D.辙叉角越大，导曲线半径越小，侧向过岔速度越低
第10题
转辙角β的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，（)。（A) β越大，动能损失ω越小，允许
转辙角β的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，()。
(A) β越大，动能损失ω越小，允许过岔速度越大
(B) β越大，动能损失ω越大，允许过岔速度越小
(C) β越小，动能损失ω越大，允许过岔速度越大
(D) β越小，动能损失ω越小，允许过岔速度越小
