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[判断题]

非付费区换乘——这种换乘组织需要最大限度缩短乘客的走行距离，具有良好的衔接引导标志，并且避免换乘客流与其他进出站客流的交叉干扰。（）

提问人：网友cjz_0606 发布时间：2022-01-07

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第1题

在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量的客流组织行为属于()。

A.第一级客流控制

B.第二级客流控制

C.第三级客流控制

D.第四级客流控制

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第2题

正式组织与非正式组织的最大区别在于()

A. 一个是有意识体系化的，一个是无意识体系化的

B. 一个对组织是无害的，一个对组织是有害的

C. 一个是动态的，一个是静态的

D. 一个是被鼓励的，一个是被反对存在的

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第3题

在组织中存在着非正式组织,非正式组织()。

A.是一种相对稳定的非正式群体，具有特定的规范和规则

B.是一种相对松散的非正式群体，没有特定的规范和规则

C.是非正式产生的合法群体，对组织有积极作用

D.是非正式产生的非法群体，对组织有消极作用

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第4题

非盈利组织中的管理技能不需要太出色

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第5题

古雅典行政组织的特点有（）

A. 行政官员非专业化、非职业化、无报酬

B. 强调依法行政

C. 行政职能简单

D. 公民担任公职期限比较长

E. 具有原始民主行政特征

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第6题

一般来说，换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min。（）

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第7题

非付费区换乘——这种换乘组织要求有良好的引导标志和通道设计，在容易走错方向的地点安排工作人员值守引导，保证乘客尤其是初乘者安全顺利地完成换乘。（）

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第8题

一般情况下，换乘通道长度不宜超过10m,换乘通道的宽度可根据客流状况加宽。（）

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第9题

同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，可使所有的换乘方向都能换乘；站厅换乘方式辅以通道换乘方式，可以减少预留的工程量。（）

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第10题

（）可量化为人均换乘面积，衡量换乘设施容纳乘客的能力，反映换乘设施的拥挤程度。

A、安全性

B、干扰度

C、便捷度

D、舒适性

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