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[单选题]

①工质不同差异；②气缸壁的传热损失；③燃烧损失；④换气损失；⑤机械损失；⑥漏气损失。

A.①+②+③+④+⑥

B. ①+②+④+⑤+⑥

C. ②+③+④+①+⑤

D. ①+②+③+⑤+⑥

提问人：网友huangwei3314 发布时间：2022-01-06

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第1题

柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在（）所引起的。①工质不同差异；②气缸壁的传热损失；③燃烧损失；④换气损失；⑤机械损失；⑥漏气损失

A.①+②+③+④+⑥

B.①+②+④+⑤+⑥

C.②+③+④+①+⑤

D.①+②+③+⑤+⑥

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第2题

柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是（)A.相等B.降低C.升高D.无规律

柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是()

A.相等

B.降低

C.升高

D.无规律

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第3题

内燃机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失？试述各种损失形成原因。

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第4题

车用柴油机实际循环与下列（)理论循环相似。

A、混合加热循环

B、定容加热循环

C、定压加热循环

D、卡诺循环

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第5题

何谓内燃机的理论循环？与实际循环相比，理论循环主要做了哪些简化？

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第6题

内燃机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失？

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第7题

往复压缩机的实际工作循环与理论工作循环相比，气缸内的实际排气压力增大。（)

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第8题

实际循环与理论循环相比存在哪些损失（)？

A.燃烧损失

B.换气损失

C.传热损失

D.机械损失

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第9题

往复压缩机的实际工作循环与理论工作循环相比，气缸内的()增大。

往复压缩机的实际工作循环与理论工作循环相比，气缸内的（)增大。

A、实际吸气压力

B、实际排气压力

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第10题

柴油机每次循环实际进人气缸的新鲜空气量与理论上可能充满气缸工作容积的新鲜空气量之比值叫（）

A.过量空气系数

B.空燃比

C.理论空气比例

D.充量系数

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