正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过主控端司机室的（）阀得电充风到定压的。

正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过（）端司机室的（）阀得电充风到定压的。

准高速车辆在正常运用时，制动系统中空气弹簧风缸（储风缸)的压力空气由列车管供给。（)

HXD3D型电力机车备用空气制动系统为纯电空制动系统，只在电空制动系统出现故障时使用。通过切换转换塞门（D03)的位置、关闭制动微机电源（QA69)，来投入备用空气制动系统。通过控制列车管压力，实现控制全列车基本的制动与缓解作用。（)

在启用备用制动时，列车管的压力是受均衡风缸D11的压力控制通过（）中继阀进行调节的。

CCB-Ⅱ制动系统中,通过改CCB-Ⅱ制动系统中,通过改变均衡风缸压力产生列车管控制压力的模块是（）

CCB II制动系统通过LCDM设置成“（)”时,均衡风缸排大气,列车管压力被“切除”,不受均衡风缸压力控制。

CRH380CL型动车组发生BCU电源故障（4301)，若故障车为主控车，列车管压力小于500kPa时，则可启用备用制动或请求救援。（)

在轨道车制动系统中，（)是将压缩空气的压力转变成机械推力的部件

CRH3C、CRH380B（L）系列动车组发生BCU电源故障（658A）时，若故障车为主控车，列车管压力小于550kpa时，则使用备用制动行车或请求救援（）

CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生列车管的控制压力的模块是（）