吊装设备或构件失稳的主要原因包括()。
A.设计与吊装时受力不一致
B.多动作、多岗位指挥协调失误
C.多机吊装不同步
D.桅杆系统缆风绳、地锚失稳
E.设备或构件的刚度偏小
A.设计与吊装时受力不一致
B.多动作、多岗位指挥协调失误
C.多机吊装不同步
D.桅杆系统缆风绳、地锚失稳
E.设备或构件的刚度偏小
A.对细长、大面积设备或构件采用多吊点吊装
B.薄壁设备进行加固加强
C.尽量采用同机型吊车、同吊装能力的吊车
D.对型钢结构、网架结构的薄弱部位或杆件进行加固或加大截面
E.制定周密指挥和操作程序进行演练达到指挥协调一致
A.多机吊装时尽量采用同机型、吊装能力相同或相近的吊车
B. 严禁超载
C. 通过主副指挥实现多机吊装的同步
D. 缆风绳和地锚严格按吊装方案和工艺计算设置
E. 细长、大面积设备或构件采用多吊点吊装
A.多机吊装时尽量采用同机型、吊装能力相同或相近的吊车
B.严禁超载
C.通过主副指挥实现多机吊装的同步
D.缆风绳和地锚严格按吊装方案和工艺计算设置
E.细长、大面积设备或构件采用多吊点吊装
针对汽车式起重机吊装时失稳的主要原因,应采取的预防措施有严格机械检查,严禁超载,以及()。
A.做好吊装受力分析与工艺计算
B.吊装现场操作协调一致
C.打好支腿并用道木和钢板垫实基础,确保支腿稳定
D.对薄弱部位或杆件进行加固
针对汽车起重机吊装时失稳的主要原因,应采取的预防措施有严格机械检查,严禁超载,以及()。
A.做好吊装受力分析与工艺计算
B.吊装现场操作协调一致
C.打好支腿并用道木和钢板垫实基础,确保支腿稳定
D.对薄弱部位或杆件进行加固
吊装系统失稳的主要原因不包括()。
A.多机吊装不同步
B.设计与吊装时受力不一致
C.桅杆系统缆风绳、地锚失稳
D.不同起重能力的多机吊装荷载分配不均
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