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[判断题]

SMA使用矿粉少,沥青多,又使用纤维作稳定剂。()

提问人:网友罗琼 发布时间:2022-01-07
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第1题
沥青玛蹄脂又称沥青胶,它是在熔化的沥青中加入()、矿粉及少量的细骨料经均匀混合而成。

A. 粗集料

B. 外加剂

C. 纤维稳定剂

D. 填料

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第2题
SMA是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的矿粉组成的沥青玛蹄脂,填充在间断级配的粗集料骨架的间隙中,组成一体形成的沥青混合料。()

此题为判断题(对,错)。

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第3题
某试验室从拌和楼取木质素纤维、SBS改性沥青及SMA-16沥青混合料进行相关试验,请根据试验要求完成下列各题。

1、以下关于木质素纤维吸油率试验描述不正确的有()。

A.试样含水率对吸油率测定值有影响,含水率越大,吸油率测定值越小

B.试样含水率对吸油率测定值没有影响

C.纤维吸油率越大,同样条件下沥青混合料沥青用量会增加,有利于提高沥青混合料的耐久性

D.吸油率越大,被纤维吸收的自由沥青越多,自由沥青是无效沥青。纤维吸油率越大,沥青用量越大,造成浪费越大,因此宜选择吸油率低的木质素纤维

2、预估所取SBS改性沥青软化点高于81℃,则关于该样品的软化点试验表述正确的有()。

A.将准备好的沥青试样徐徐注入试样环内至略高出环面为止,试样在室温冷却一定时间后,刮除环面上的试样,应使其与环面齐平

B.将装有试样的试样环连同试样底板置于装甘油的恒温槽中,按照要求时间进行恒温;同时将金属支架、钢球、钢球定位环等亦置于甘油中

C.在烧杯内注入预先加热的甘油,其液面略低于立杆上的深度标记

D.若两个试样软化点测定值平均值为82.6℃,则该样品软化点试验结果为83.0℃

3、采用真空减压毛细管法测定沥青的动力黏度,其试验内容包括;①将真空系统与黏度计连接,关闭活塞或阀门。②将装好试样的毛细管黏度计放入电烘箱(135℃± 5.5℃)中,保温10min±2min,以使管中试样所产生气泡逸出,③开动真空泵,使真空度达到40kPa±66.5Pa。④从烘箱中取出毛细管黏度计,在室温条件下冷却2min后,安装在保持试验温度的恒温水槽中。自烘箱中取出黏度计,至装好放入恒温水槽的操作时间应控制在5min之内。⑤将加热的黏度计置于容器中,然后将热沥青试样自装料管A注入毛细管黏度计,试样应不致粘在管壁上,并使试样液面在E标线处2mm之内,⑥黏度计在恒温水槽中保持30min后,打开连接减压系统阀门,当试样吸到一标线时同时开动两个秒表,测定通过连续的一对标线同隔时间,记录超过60s的标线符号及间隔时间。则正确的试验顺序是()。

A.⑤②④①③⑥

B.⑤②④③①⑥

C.⑤②①③④⑥

D.⑤②③④①⑥

4、该SMA-16沥青混合料车辙试验,4个平行试件的动稳定度测定值分别为2872次/mm,3190次/mm,3310次/mm和2276次mm,其平均值为2912次/mm,变异系数为15.9%,则该混合料车辙试验结果评价正确的是()。

A.该SMA-16车辙试验结果为2900次/mm

B.该SMA-16车辙试验结果为2912次/mm

C.该SMA-16车试验测定值误差偏大,试验结果为无效,需要重新进行试验

D.该SMA-16车试验测定值误差偏大,试验结果为无效,需要分析原因,追加试验

5、若SMA16混合料车试验时动稳定度检验不合格,则可能的原因有()。

A.油石比偏高

B.沥青动力黏度偏低

C.软化点偏低

D.混合料级配不合理

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第4题
在沥青混合料中起填充作用的粒径小于0.075mm的矿物质粉末.通常是石灰岩等碱性石料加工磨细得到的矿粉水泥等矿物质有时也可作为填料使用。
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第5题
纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算,使用松散纤维,用量不多于混合料总量的0.3%。()

此题为判断题(对,错)。

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第6题
SMA混合料设计时不需要做谢伦堡沥青析漏试验。()

此题为判断题(对,错)。

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第7题
矿料级配的VMA不大于17%,马歇尔试件的VCAmix应小于粗集料骨架捣实状态下的VCADRC。()

此题为判断题(对,错)。

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第8题
不属于隧道辅助工程施工质量检查内容的是()。
A.浆液注浆量

B.管棚搭接长度

C.纵向排水盲管平面位置

D.超前锚杆砂浆灌注饱满度

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第9题
以下关于木质素纤维灰分含量试验的表述正确的是()。
A.灰分含量越高,说明纤维杂质越多,因此灰分含量越低越好

B.如果燃烧温度过高,灰分含量的试验结果会偏大

C.相同试样质量,燃烧后残留物含量越高,则灰分含量越高

D.某一样品的灰分含量为11%,则该样品的灰分含量指标可评定为合格

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