列车车厢内乘客恐慌后,通过了解乘客恐慌情况,或者通过向乘客了解原因和具ti位置()
A.行调
B.CCTV
C.乘客报警装置
D.站台人员
E.客车队长
A.行调
B.CCTV
C.乘客报警装置
D.站台人员
E.客车队长
A.在站台,第一时间打开车门,向求助乘客了解信息并安抚乘客,通知车站处理,同时报行调。
B.如列车刚启动,司机则立即拉停列车。报车站及行调,退回车站,开屏蔽门及车门,车站工作人员上车进行处理。
C.如在区间时(包括在站台启动后超出站台3个以上车门),司机维持列车运行进站,报告行调,到站后通知车站处理。
D.若乘客无回应,无需理会,继续运行到下一站
A.发生乘客触电事故,对列车运行造成影响,导致列车大面积晚点
B.在事件发生后,造成现场人员恐慌
C.在事件发生后,现场导致秩序混乱,容易引发踩踏
D.乘客误入、擅入轨行区
A.乘客服务机制
B.乘客沟通机制
C.乘客访问机制
D.乘客反馈机制
A.组织引导客流经出入口楼扶梯或垂直电梯进入车站站厅层付费区
B.组织引导部分乘客经安检后,部分乘客在自动售票机或临时售票亭购票后通过进站闸机进入付费区,引导部分持储值票的乘客直接通过进站闸机进入付费区
C.乘客进入付费区后,组织引导乘客再通过楼扶梯或垂直电梯进入站台层候车
D.乘客到达站台,组织引导乘客站在黄线安全线内候车,通过导向标识和乘客咨询系统选择乘车方向和了解列车到发时刻
A.疏散乘客时,工作人员原则上不组织乘客越过火场逃生。
B.地铁空间较大,结构复杂,所以对于不同的区域,应组织不同人员进行处理。
C.若列车发生火灾,应要求司机尽力将客车驾驶至前方站。当列车被逼在区间停车并无法动车时,司机应尽力了解火灾发生位置,并报告行调。
D.若司机到车厢内确认火情,5分钟后行调仍无法与司机取得联系时,环调、行调按“情况不明”处理。
区间乘客疏散时,环调应及时了解现场情况,加强观察被堵塞区间的各项环境指标,确定()模式。
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