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[主观题]

简要说明城轨车辆交流传动系统的牵引功率传递与转换过程。

提问人：网友蒋勇 发布时间：2022-11-07

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第1题

电力牵引传动系统是城轨交通车辆的核心部分，是城轨交通列车制动的来源。

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第2题

按照功能分，不属于城轨车辆电气系统的是（）

A.牵引传动系统

B.辅助电气系统

C.电子信息系统

D.电子控制系统

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第3题

城轨交通车辆的电力牵引传动系统是指将电能经过传输和转换后，提供给电动车组的牵引电机，再通过电机转换成机械能驱动列车运行的系统。

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第4题

在城轨车辆中由于牵引电机功率较小，没有必要采用轴控方式

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第5题

在内燃车主传动系统中，柴油机牵引功率首先传递给（）

A.传动轴

B.变扭器

C.耦合器

D.发动机

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第6题

在内燃车主传动系统中，柴油机牵引功率首先传递给变扭器，变扭器通过（）将功率传递给变速箱

A.万向轴

B.皮带

C.发电机

D.电动机

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第7题

在内燃车主传动系统中，（）牵引功率首先传递给变扭器

A.柴油机

B.变速箱

C.液力偶合器

D.电动机

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第8题

在内燃车主传动系统中，柴油机牵引功率首先传递给变扭器，变扭器通过万向轴将功率传递给（）

A.齿轮箱

B.轴箱

C.液力偶合器

D.变速箱

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第9题

牵引传动系统一旦发生故障，严重的情况下则会造成列车完全丧失牵引力，对城轨交通系统的运营产生严重影响。

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第10题

请小组收集地铁车辆交流牵引传动系统中（如牵引逆变器，传动控制单元（DCU）等典型电气设备出现的故障案例，并给出故障排查方法。

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第11题

车辆的滑行距离越长，说明传动系统的传动效率越高，底盘的总体技术状况越好，发动机消耗于底盘上的功率就越小，车辆就越省油。（）

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