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[单选题]
在进行承载力极限状态设计时，荷载与材料强度的指标分别是()。
A.荷载设计值与材料标准值
B.荷载设计值与材料设计值
C.荷载标准值与材料标准值
D.荷载标准值与材料设计值
提问人：网友yanweiwei55
发布时间：2022-01-06
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在承载力极限状态设计时,永久荷载分项系数在由永久荷载控制时取1.2。()
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第3题
在进行建筑地基基础设计时，关于所采用的荷载效应最不利组合与相应的抗力限值的下述内容，何项不正
确？ (A)按地基承载力确定基础底面面积时，传至基础的荷载效应按正常使用极限状态下荷载效应的标准组合，相应抗力采用地基承载力特征值 (B)按单桩承载力确定桩数时，传至承台底面上的荷载效应按正常使用极限状态下荷载效应的标准组合，相应抗力采用单桩承载力特征值 (C)计算地基变形时，传至基础底面上的荷载效应按正常使用极限状态下荷载效的标准组合，相应限值应为规范规定的地基变形允许值 (D)计算基础内力，确定其配筋和验算材料强度时，上部结构传来的荷载效应组合及相应的基底反力，应按承载力极限状态下荷载效应的基本组合，采用相应的分项系数
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第4题
当按承载力极限状态设计时，在非地震区高耸结构构件的荷载效应基本组合中所用的下列系数取值，其中()项是错误的。
A.永久荷载分项系数γG，一般情况可采用1.2
B.安装检修荷载分项系数γa可采用1.4
C.温度作用荷载分项系数γT可采用1.0
D.塔楼楼面或平台的活荷载组合值系数ΨCL可采用0.7
第5题
该箱形梁桥按承载力极限状态设计时，假定跨中断面永久作用弯矩设计值为65000kN·m，由汽车荷载产生
的弯矩设计值为25000kN·m(已计人冲击系数)，其他两种可变荷载产生的弯矩设计值为9600kN·m。试问，该箱形简支梁中，跨中断面承载能力极限状态下弯矩基本组合值(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)93000 (B)97000 (C)98000 (D)106000
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