题目内容
（请给出正确答案）
在航空器结构损伤检查中，目视检查是一种最常用的检查方法。
A.进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须进行目视检查。
B.目视检查主要是依靠照明设备、放大镜等对飞机外表面进行检测。
C.目视检查法简单易行，对机体的表面没有要求。
D.通常采用100倍放大镜进行目视检查。
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A. 进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须进行目视检查。
B. B.目视检查包括在无损检测范围内。
C. C.检查人员借助手电筒进行目视检查时，应将手电筒与构件表面垂直。
D. D.通常采用100倍放大镜进行目视检查。
A.类修理：A类结构修理就是原区域检查大纲的检查间隔及方法已经能够确保结构的持续适航性的结构修理方法
B.类修理：通常需要在一定的使用时间后，增加周期性的目视检查或无损检测的修理属于B类结构修理范围
C.类修理：C类结构修理是一种仅满足静强度要求，不满足耐久性或气动光滑性要求的临时性修理
D.类修理：这种修理通常是因为航空器停场时间短或修理条件不具备而采用的修理方法
A.仅为确定结构的检查方式
B.C.是确定结构损伤的扩展规律和剩余强度特性，制定检修周期和检查方式
C.B.仅为确定损伤结构的剩余强度
D.仅为确定结构损伤的扩展规律
B．检查腐蚀是否延伸至结构贴合面之间，然后利用无损探伤检查有无肉眼未发现的腐蚀存在
C．如果腐蚀区域内有紧固件存在，还必须拆除紧固件对其做高频涡流探伤（HFEC）以确保紧固件孔内无腐蚀或其他损伤存在，直至将腐蚀彻底去除干净
D．A+B+C
根据AC-121-65的规定，对于没有按照CCAR-25.571要求的()原则取得型号合格证的航空器，在没有分析、试验和使用经验能表明通过必要的检查和/或改装可以明显改善航空器保持结构完整性之前，航空运营人应当获得并执行经过型号合格审定当局批准的补充结构检查大纲(SSID)
A.损伤容限
B.安全寿命
C.破损安全
D.其余任一种
A.目视检查齿轮箱无漏油、油污以及外观安装状态良好
B.目视检查齿轮箱油位观察窗无裂纹，油量在油窗中刻度线±0.5刻度，无漏油;润滑油无乳化、变色等异常现象
C.目视检查齿轮箱悬吊部件配件齐全，安装牢固，齿轮箱安全托螺栓无松动，防松标记清晰无错位;橡胶垫无老化
D.目视检查齿轮箱温度传感器、呼吸器、注油孔盖、排油堵等没有损伤及安装紧固
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