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[单选题]

韩国籍船长某甲向我国某海事法院申请扣押停靠在我国某港口的拖欠其工资的巴拿马籍某海运公司A轮以行使船舶优先权。受理案件的海事法院审理该案应适用()

A.国际惯例

B.韩国法律

C.巴拿马法律

D.中国法律

提问人：网友cl18507496603 发布时间：2022-01-06

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第1题

巴拿马籍货轮“特丽”承运一批运往中国的货物，中途停靠韩国。“特丽”轮在韩国停靠卸载同船装运的其他货物时与利比里亚籍“比亚”轮相碰。“特丽”受损但能继续航行并继续航行至中国港口卸货，“比亚”轮的目的港也是中国港口，因此，“特丽”轮船东向中国某海事法院申请扣押了“比亚”轮，并起诉“比亚”轮，要求其赔偿碰撞损失。依照我国《海商法》的规定，该法院处理该争议应适用下列哪一国法律？（）

A.中国法律，因为本案两船国籍不同，应适用法院地法处理争议

B.巴拿马法律，因为它是本案原告船舶的国籍国

C.利比里亚法律，因为它是本案被告船舶的国籍国

D.韩国法律，因为韩国是侵权行为地

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第2题

2004年7月2日，某甲轮(悬挂巴拿马国旗)与某乙轮(在巴拿马登记)在日本海上发生碰撞造成乙船船体严重受损，在日本某打捞公司的帮助下泊于日本某港进行修理，甲轮继续航行至中国青岛港，乙轮随后也停靠在青岛港，并向青岛海事法院请求保全申请，申请扣押甲轮，青岛海事法院在依法予以审查后，将甲轮扣押，其后，乙轮向法院提起诉讼。对本案没有管辖权的法院是：（）

A.中国海事法院

B.巴拿马海事法院

C.日本海事法院

D.当事人可约定向某国法院管辖

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第3题

2002年7月2日，某甲轮(悬挂巴拿马国旗)与某乙轮(在巴拿马登记)在日本海上发生碰撞，造成乙船船体严重受损，在日本。某打捞局的帮助下泊于日本某港进行修理。甲轮继续航行至中国青岛港。乙轮随后亦停靠青岛港，并向青岛海事法院提出海事请求权保全申请，申请扣押甲轮，青岛海事法院在依法予以审查后，将甲轮扣押。其后，乙轮向法院提起诉讼。对本案具有管辖权的法院是：()

A.中国海事法院

B.日本海事法院

C.巴拿马海事法院

D.当事人可以约定由某国法院管辖

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第4题

两艘同属巴拿马国籍的船舶在韩国海域发生碰撞，后均首先到达我国的大连港。其中一艘“玛丽号”向我国大连中级人民法院提起诉讼，并申请对另一艘碰撞船舶“哥白号”进行扣押。我国法院在审理此案时应适用的法律是哪些？()

A.巴拿马法

B.在巴拿马法无法查明时适用中国法

C.中国法

D.韩国法

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第5题

两艘同属巴拿马国籍的船舶在韩国海域发生碰撞，后均首先到达我国的大连港。其中一艘“玛丽号”向我国大连中级人民法院提起诉讼，并申请对另一艘碰撞船舶“哥白号”进行扣押。我国法院在审理此案时应适用的法律是：()。

A.巴拿马法

B.在巴拿马法无法查明时适用中国法

C.中国法

D.韩国法

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第6题

两艘同属巴拿马国籍的船舶在韩国海域发生碰撞，后均首先到达我国的大连港。其中一艘“玛丽号”向我国大连中级人民法院提起诉讼，并申请对另一艘碰撞船舶“哥白号”进行扣押。我国法院在审理此案时应适用的法律有：

A.巴拿马法

B.在巴拿马法无法查明时适用中国法

C.中国法

D.韩国法

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第7题

美国A公司向中国购买了一艘货轮，该公司将此船在巴拿马进行登记，取得了船舶国籍证书。后英国B公司

以光船租赁的方式向A公司租用了此船。在船舶租用期间，B公司拖欠了我国C公司的货款，B公司以该船进行了抵押。在此货轮行至大连港时，C公司向大连海事法院提起诉讼，要求扣押该货轮以实现其抵押权。大连海事法院受理案件后，应适用哪国法律？()

A．美国

B．中国

C．英国

D．巴拿马

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第8题

巴拿马籍货轮“安达号”承运一批运往中国的货物，中途停靠韩国。“安达号”在韩国停靠卸载同船装运的其他货物时与利比里亚籍“百利号”相碰。“安达号”受损但能继续航行，并得知“百利号”最后的目的港也是中国港口。“安达号”继续航行至中国港口卸货并在中国某海事法院起诉“百利号”，要求其赔偿碰撞损失。依照我国法律，该法院处理该争议应适用下列哪一国法律？（）。

A.中国法律，因为本案两船国籍不同，应适用法院地法处理争议

B.巴拿马法律，因为它是本案原告船舶的国籍国

C.利比里亚法律，因为它是本案被告船舶的国籍国

D.韩国法律，因为韩国是侵权行为地

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第9题

下列案件中，直接适用《民事诉讼法》相关规定审理的有：（）

A.某甲失踪3年杳无音信，其妻到法院要求宣告某甲失踪

B.某乙欠某丙3000元钱迟迟不还，某丙无奈之下请求法院向某乙发出支付令

C.甲货轮和乙客轮在大连港内发生碰撞，甲方向当地海事法院起诉请求索赔

D.某戊与一公司签订劳动合同，该公司以某戊工作能力欠缺为由未足额支付合同中规定的月薪，某戊向劳动仲裁委员会申请仲裁，现对仲裁裁决不服向法院提起诉讼

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第10题

2010年8月，中国H建筑公司向加拿大某公司订购一批水泥，采用FOB价格条件，目的港上海港。买方与加拿大某海外私人航运公司T公司订立运输合同。船到目的港后，买方验收货物时发现大量水泥严重受潮，已无法使用，遂拒绝收货，并在该船返航之前申请上海海事法院扣押了该船。美国一家远洋航运公司S公司听说该船被扣押后，向上海海事法院主张船舶优先权，称T公司欠S公司救助费用60万美元。该船上的5名英国籍船员也主张船

A.S公司的船舶优先权适用美国法律，船员们的船舶优先权适用英国法律

B.S公司和船员们的船舶优先权均适用加拿大法律

C.S公司和船员们的船舶优先权均适用中国法律

D.S公司的船舶优先权适用美国法律，船员们的船舶优先权适用加拿大法律

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