题目内容
（请给出正确答案）
[单选题]
以下应用于交通方式划分模型的方法中，哪种方法在交通分布预测之后进行交通方式划分（或分担）预测？
A.全域模型
B.出行端点模型
C.出行互换模型
D.径路模型
提问人：网友weishengmo
发布时间：2022-01-07
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第3题
设计环岛 许多城市和社区都设有交通环岛一从有儿条行车道的大型环岛(如法国巴黎的凯旋门和泰
设计环岛
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许多城市和社区都设有交通环岛一从有儿条行车道的大型环岛(如法国巴黎的凯旋门和泰国曼谷的胜利纪念碑处)到只有一成两条行车道的小型环岛有些环岛在每条进人环岛的车道路口设置停车标志或让行标志,给已经驶人环岛的车辆以行车优先权;有的在每条进人环岛的车道路口设置让行标志,给正在驶人环岛的车辆以行车优先权;还有一些在每条进入环岛的车道路口设置交通信号灯(红灯时不能右转弯).还可能有其他的设计。
本题的目的是要你们用模型来确定进入环岛.环岛内以及从环岛出去的交通流的最优控制.要清楚地叙述为了作出最优选探而在你的模型中用到的目标函数,以及影响这种选择的因素.论文还应包括不超过2页2倍行距打印的技术报告,向交通工程师解释怎样用你们的模型对任何特定的环岛选择适当的交通流控制方法.即说明应用每种交通流控制方法的条件.如果推荐使用红绿灯的话,则要说明确定绿灯要亮几秒钟(可以按照每天不同的时间以及其他因索而变化)的方法.说明你们的模型怎样能用来解决一些特殊的环岛实例。
第4题
以下对于光大永明团体综合交通意外伤害保险(2014版)中公共交通工具导致的交通意外事故解释正确的是()
A、公交汽车交通意外事故：被保险人以乘客身份乘坐作为公共交通工具的公交汽车期间(自被保险人进入公交汽车或电车车厢起至离开公交汽车或电车车厢止)遭受的交通意外事故。
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B、地铁交通意外事故：被保险人以乘客身份乘坐作为公共交通工具的地铁(包括轻轨、磁悬浮)期间(自被保险人进入地铁或轻轨、磁悬浮车厢起至离开地铁或轻轨、磁悬浮车厢止)遭受的交通意外事故。
C、长途客运汽车交通意外事故：被保险人以乘客身份乘坐作为公共交通工具的长途客运汽车期间(自被保险人进入长途客运汽车车厢起至离开长途客车车厢止)遭受的交通意外事故。
D、出租汽车交通意外事故：被保险人以乘客身份乘坐作为公共交通工具的出租汽车期间(自被保险人进入出租汽车起至离开出租汽车车厢止)遭受的交通意外事故。
E、火车交通意外事故：被保险人以乘客身份乘坐作为公共交通工具的火车期间(自被保险人进入火车车厢起至离开火车车厢止)遭受的交通意外事故。
第5题
关于交通方式划分的集计分析与非集计分析描述，错误的是：
A、交通需求预测四阶段法是以为交通小区为单位的集计分析
B、交通小区的平均收入是典型的非集计分析中的自变量
C、非集计分析的自变量为出行个体的调查数据
D、相对于集计分析方法，非集计分析方法模型更复杂一些
第6题
关于Logit模型的IIA特性描述错误的是：
A、两种方式间的相对优劣仅取决于两种方式的特性，与其他方式的特性无关
B、Probit模型同样存在IIA特性
C、红蓝巴士问题充分体现了IIA特性
D、IIA特性是Logit模型的弱点
第7题
以下哪个选项对交通方式划分的描述不准确：
A、交通方式的划分率受到出行者机动车保有情况的影响
B、Logit的模型参数可以用最大似然法估计
C、Probit模型避免了Logit的模型存在的IIA特性
D、交通需求预测四阶段法的第一步是交通方式划分
