降落机场没有跑到边界灯或者机长没有夜航最低天气标准，飞机到达降落机场的降落时限，平原地区为日

落前（）

A.10分钟

B.15分钟

C.20分钟

A.如果夜航没有中线灯时，必须机长操纵

B.机组需加强复飞意识，切忌盲目

C.落地后，合理使用制动装置，尽快减速

A.日出前20分钟

B.日出时刻

C.天亮前20分钟

D.天亮时刻

A.日出前20分钟

B.日出时刻

C.天亮前20分钟

D.天亮时刻

A．机长根据情况，如果在鸟群较多的地方可以适当提高打开着陆灯的高度

B．在或低于10000英尺MSL高度，打开固定着陆灯/着陆灯；个别机型要求在高高度机场（标高3000英尺以上），按需向上调整此高度这个程序设计的目的主要为了驱鸟，机组应该尽早打开着陆灯

C．在或低于10000英尺MSL高度，打开固定着陆灯/着陆灯；个别机型要求在高高度机场（标高3000英尺以上），按需向上调整此高度这个程序设计的目的并非为了驱鸟，而是为了空域里的飞行员彼此间建立看见并避让（seeandavoid）的情景意识。因此提高打开着陆灯的高度并不能预防鸟击

下列（）检疫措施的一部或者全部。

A．下令封锁陆地边境、国界江河的有关区域

B．指定某些物品必须经过消毒、除虫，方准由国外运进或者由国内运出

C．禁止某些物品由国外运进或者由国内运出

D．指定第一入境港口、降落机场。对来自国外疫区的船舶、航空器，除因遇险或者其他特殊原因外，没有经第一入境港口、机场检疫的，不准进入其他港口和机场

飞行中失去空地联络，目视飞行时机长应当：

A.保持目视飞行，飞往就近机场降落

B.保持目视飞行，返航回场降落

C.保持目视飞行，飞往降落站降落

D.保持目视飞行，飞往备降机场降落

故。机上共80人，旅客死亡2人、重伤10人(其中机组2人)。B2103号飞机当天执行MU5398航班任务，11时50分从深圳起飞，预计到达福州时间为12时50分。12时32分与福州机场塔台建立联系。由左座操纵飞机加入ＩGS(仪表引导系统)进近，在IGS/DME(仪表引导和测距仪)1.7海里(3148.4m)，高度170m时飞机状态正常，当航向125°转至78°(着陆跑道方向)时进入云中。由于转弯坡度小，退出转弯后(高度约120m，距跑道入口约2km)飞机偏右较多(最多时350m)，高度也偏高。这时机组向左修正(最小时航向50°，与跑道夹角28°)，并收油门下降高度，左座感到自己己修正困难，就将飞机交给右座教员操纵。当飞机距跑道入口约1公里时，机组觉得落地困难，决定复飞(此时飞机高度约20多米，飞机己接近跑道入口)，机长加油门到复飞推力，并收襟翼，收起落架。由于飞机姿态不稳，高度没有上升，而且还在继续下沉。机长无力使飞机恢复正常状态，又决定迫降。油门在复飞推力上仅停4s，又将油门收回。飞机进入跑道1983m时机尾擦地，随后机身后部也相继擦地，一直冲到跑道头385m处的一个小水塘，飞机折为三段，机头靠在马路边上，朝向约35°，机尾掉进水塘，飞机报废。

依据以上场景，回答下列问题：

该事故是由哪些原因造成的？

提出这起事故的整改措施。

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！

飞行中失去地空联络，目视飞行时机长应当

A.保持目视飞行，飞往就近机场降落

B.保持目视飞行，飞往降落占降落

C.保持目视飞行，返航回场降落

A.保持目视飞行，飞往就近机场降落

B.保持目视飞行，飞往降落站降落

C.保持目视飞行，返航回场降落

D.保持目视飞行，飞往备降机场降落