A.1/800
B.1/1600
C.1/2000
D.1/3200
A.现行最大活载(包括冲击)作用下实测弹性挠度的1/2;开行动车组区段,按动车组和普通客车实测平均挠度之和的1/2
B. 中-活载作用下为计算静挠度的1/2
C. 悬臂梁端部的上拱度可采用按2倍悬臂梁长度的简支梁计算挠度的1/2,自由梁(挂孔)的上拱度值,按简支梁设置
D. 连续梁的边跨按简支梁设置
A.现行最大活载(包括冲击)作用下实测弹性挠度的1/2;开行动车组区段,按动车组和普通客车实测平均挠度之和的1/2
B.中-活载作用下为计算静挠度的1/2
C.悬臂梁端部的上拱度可采用按2倍悬臂梁长度的简支梁计算挠度的1/2,自由梁(挂孔)的上拱度值,按简支梁设置
D.连续梁的边跨按简支梁设置
A.对结构表面外露的模板,为模板构件计算跨度的1/400
B.对结构表面外露的模板,为模板构件计算跨度的1/500
C.对结构表面隐蔽的模板,为模板构件计算跨度的1/250
D.支架的压缩变形值或弹性挠度,为相应的结构计算跨度的1/1000
E.支架的压缩变形值或弹性挠度,为相应的结构计算跨度的1/1500
根据GB16899-1997相关规定,根据乘客载荷计算或实测的金属结构最大挠度,不应超过支承距离l1的()。
A、(0.9~1.4)/1000
B、1/750
C、1/1000
预应力钢筋混凝土梁实测跨中挠度与跨度之比应小于()。
A.1/4000
B.1/1900
C.1/1800
D.1/1500
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