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[多选题]
公路桥涵按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计。在设计中，公路桥涵主要考虑以下（)3种设计状况。
A.准持久状态
B.偶然状态
C.持久状态
D.短暂状态
提问人：网友Chenshan2019
发布时间：2022-01-06
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A.承载能力极限状态和正常使用极限状态
B.承载能力极限状态和破坏强度极限状态
C.破坏强度极限状态和正常使用极限状态
D.仅对承载能力极限状态
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第4题
公路桥涵结构按（)设计时，应采用本组合和然组合两种作用效应组合。A．承载能力极限状态B．正常使用
公路桥涵结构按()设计时，应采用本组合和然组合两种作用效应组合。
A．承载能力极限状态
B．正常使用极限状态
C．容许能力极限状态
D．正常使用状态
第5题
公路桥涵结构应按______种极限状态进行设计？
A.承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计
B.承载能力极限状态和破坏强度状态进行设计
C.破坏强度状态和正常使用极限状态进行设计
D.仅对承载能力极限状态进行设计
第9题
桥涵结构设计时，对于短暂状况（）。
A.要求作承载能力极限状态设计，不考虑正常使用极限状态设计
B.要求作正常使用极限状态设计，不考虑承载能力极限状态设计
C.必须进行承载能力与正常使用两种极限状态设计
D.一般只作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计
第10题
假定该桥上部结构恒载每孔重量为4500kN/孔，且当中间桥墩盖梁在二跨内的汽车均为最不利偏心布置肘
，汽车引起的最大支座反力值为775kN。试问，按承载能力极限状态计算的盖梁截面配筋的弯矩值(kN·m)，应与下列()项数值最为接近。 提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.2条计算。
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A．4950.8
B．5010.3
C．5048.5
D．5085.6
