在闭合环路控制过程中,各种运动目的就是一个()。
A.随时调整
B.保持平衡
C.预先设定
D.缓慢调整
A.随时调整
B.保持平衡
C.预先设定
D.缓慢调整
A、只是穿过闭合环路的电流所激发,与环路外的电流无关。
B、是环路内和外电流的代数和。
C、安培环路定理只在具有高度对称的磁场中才成立。
D、只有磁场分布具有高度对称时,才能用它直接计算磁场强度的大小。
B、环中数据将沿一个方向逐站传送
C、环状拓扑结构简单,传输延时确定
D、为了保证环的正常工作,需要进行比较复杂的环维护处理
A. 避免来自同一端口的路由更新数据包转发到本端口
B. 生成无环路的逻辑树形结构,尽最大可能在局域网段之间建立一条通路
C. 确保数据信息到达每一个节点
D. 在每一个局域网段之间建立一条途径
博学公司欲开发一个车辆定速巡航控制系统,以确保车辆在不断变化的地形中以固定的速度行驶。如图12-6所示给出了该系统的简化示意图。表12-2描述了各种系统输入的含义。
公司的领域专家对需求进行深入分析后,将系统需求认定为:任何时刻,只要定速巡航控制系统处于工作状态,就要有确定的期望速度,并通过调整引擎油门的设定值来维持期望速度。
在对车辆定速巡航控制系统的架构进行设计时,公司的架构师王工提出采用面向对象的架构风格,而李工则主张采用控制环路的架构风格。在架构评估会议上,专家对这两种方案进行综合评价,最终采用了面向对象和控制环路相结合的混合架构风格。
(1)在每一闭合回路上各点B是否相同?
(2)能否由安培环路定理直接计算闭合回路上各点B的量值?
(3)在闭合回路b上各点的B是否为零?为什么?
A. 在驾驶舱的P8板上有失效灯光警告
B. 必须人工把系统转换到单环路工作状态
C. 飞机不能放行
D. 只有在做火警测试时才能发现单环路故障
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