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当起落架控制手柄置位于收上(UP)位时()
A.液压系统首先作动打开起落架下锁机构
B.LGCIU控制液压切断活门打开
C.两个LGCIU进行控制转换
D.以上答案都不正确
A.液压系统首先作动打开起落架下锁机构
B.LGCIU控制液压切断活门打开
C.两个LGCIU进行控制转换
D.以上答案都不正确
A.液压系统首先作动打开起落架下锁机构
B.LGCIU控制液压切断活门打开
C.两个LGCIU进行控制转换
D.以上答案都不正确
A.将备用襟翼预位电门放到“预位”位置,备用襟翼控制电门放OFF(关)位
B.将备用襟翼预位电门放“预位”位置,备用襟翼控制电门放“收上”(UP)位
C.将襟翼手柄放“收上”位,打开A液压系统
D.同B液压系统工作,将襟翼手柄放“收上”位
某起落架收上锁为液锁。飞行中起落架收上后,液压系统的电动液压油泵的工作如何控制?
A.收上起落架后,油泵不可能再工作
B.油泵必须持续工作才能保证液锁可靠
C.收上管路中设有压力电门控制油泵工作,保证液锁可靠
A.将备用襟翼预位电门放到“预位”位置,备用襟翼控制电门放OFF(关)位
B.将备用襟翼预位电门放“预位”位置,备用襟翼控制电门放“收上”(UP)位
C.将襟翼手柄放“收上”位,打开A液压系统
D.当扳动备用襟翼准备电门到 OFF 位时,备用操作 停止,允许进行正常操作。如果B 系统液压有压 力,将襟翼手柄放“收上”位,前缘装置收上
A. 在起飞期间,如果A系统失效,可用来收上起落架
B. B.如果液压A系统的发动机驱动泵失效,且起落架手柄在”UP”位,则自动使用B系统的压力来收上起落架
C. C.即使液压A系统失效,通过起落架转换组件也可使用前轮转弯
D. D.在空中,如果一号发动机转速低于限制值,起落架手柄在”UP”位,而起落架不在收上位,则使用B系统压力收上起落架
A.手柄选择位置与起落架的实际位置一致
B.手柄选择位置与起落架的实际位置不一致
C.起落架在收上过程中
D.起落架在放下过程中
A.使用起落架收上油路压力
B.使用起落架手柄收上位置电门信号以解除防滞系统工作
C.当起落架手柄放至UP位5秒后,刹车压力切断
D.起落架手柄位置决定刹车状态
A.A系统低压,起落架手柄在UP位
B.当备用转弯电门在ON位
C.当1发RPM低于50%,起落架手柄在UP位,起落架未收上
D.当1发EDP低于极限值,起落架手柄在UP位,起落架未收上
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