起落架控制手柄组件的UP位电门送信号给（).

A.只有UP和DOWN两个位置

B.手柄组件有4个位置电门

C.手柄组件有一个手柄电磁锁和一个锁机构

D.B和C均正确

A.使用起落架收上油路压力

B.使用起落架手柄收上位置电门信号以解除防滞系统工作

C.当起落架手柄放至UP位5秒后，刹车压力切断

D.起落架手柄位置决定刹车状态

A.选择活门

B.转换活门

C.停留刹车关断活门

D.防滞刹车控制组件

A.起落架手柄放下和收上位置电门,提供信号给起落架指示系统

B.起落架手柄收上位置电门,提供信号给起落架指示系统

C.起落架手柄放下位置电门用以控制起落架手柄锁线圈,防止地面收上起落架

D.起落架手柄收上位置电门提供信号给防滞刹车系统

A.起落架的收放

B.发动机工作在慢车位

C.空地逻辑电门或无线电高度表

D.灭火手柄在正常位

A.A系统低压，起落架手柄在UP位

B.当备用转弯电门在ON位

C.当1发RPM低于50％，起落架手柄在UP位，起落架未收上

D.当1发EDP低于极限值，起落架手柄在UP位，起落架未收上

A.PSEU

B.位置电门

C.AACU

D.控制手柄

A.PSEU

B.位置电门

C.AACU

D.控制手柄

A.起落架人工放口盖位置电门损坏

B.起落架控制手柄超控扳机在超控位

C.地面扰流板内锁活门故障

D.起落架选择活门在旁通位

A.在起飞期间，如果A系统失效，可用来收上起落架

B.如果液压A系统的发动机驱动泵失效，且起落架手柄在”UP”位，则自动使用B系统的压力来收上起落架

C.即使液压A系统失效，通过起落架转换组件也可使用前轮转弯

D.在空中，如果一号发动机转速低于限制值，起落架手柄在”UP”位，而起落架不在收上位，则使用B系统压力收上起落架