一般情况下，永久荷载分项系数γG取1.2，可变荷载分项系数γQ取1.4。

一般情况下，可变荷载的分项系数是：（）

A. 1.2

B. 1.3

C. 1.4

D. 1.5

当永久荷载效应对结构构件的承载能力不利时，对可变荷载效应控制的组合，永久荷载分项系数γ_G应取(  )；对永久荷载效应控制的组合，应取(  )。

下列关于永久荷载分项系数的取值的叙述中，错误的是（）。

A. 可变荷载控制下，r取1.2

B. 永久荷载控制下，r取1.35

C. 永久荷载对结构有利时，r。取1.0

D. 为保证安全，永久荷载的分项系数取值不能小于l.0

结构构件当其可靠指标减小时，相应失效概率将随之增加。

结构或构件的可靠度指标越高，则失效概率越大。

以结构构件的荷载效应S和抗力R两个变量来表达结构功能以及可以出现的状态（Z=g（R，S）=R-S ）。Z﹥0时结构处于可靠状态，Z=0时结构达到临界状态，即极限状态；Z＜0时结构处于失效状态。

承载能力极限状态指对应于结构或结构构件达到最大承载能力或是出现不适于继续承载的变形，包括倾覆、强度破坏、疲劳破坏、丧失稳定、结构变为机动体系或出现过度的塑性变形等。

钢结构设计时，取屈服点fy作为钢材的静力强度承载能力极限。

钢结构的轻质性可以用材料的质量密度ρ和强度f的比值α来衡量，α值越大，结构相对越轻。