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[判断题]

制动工况时，当一台牵引电机或制动电阻故障后，应将相应的牵引电机故障隔离开关置向下故障位。

提问人：网友zhoutiju03 发布时间：2022-01-06
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第1题
在电阻制动工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为（）式。
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第2题
在电阻制动工况时，为什么要把牵引电机的励磁方式由串励式改为他励式？
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第3题
机车在电阻制动工况，电机由于电枢电路中串有（)，因而电阻制动时，电枢电流方向应与牵引时相同。

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第4题
在电阻制动工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为()式。
在电阻制动工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为（)式。

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第5题
电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（）联构成他励回路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动

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第6题
SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动（）
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第7题
电阻制动工况电气参数调整的目的是调整牵引电机的励磁。（)

电阻制动工况电气参数调整的目的是调整牵引电机的励磁。()

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第8题
SS8型电力机车的牵引电机隔离开关1-4QS为单刀双投开关，上为（)位置。

A.运行

B.牵引工况故障

C.制动工况故障

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第9题
牵引电机故障后,使用电阻制动的危害是（）

A.故障励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁

B.电机的励磁绕组在电阻制动时是串接在一起，因而无法实施电阻制动

C.在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大

D.在电枢上会产生发电机电势，可增强电阻制动力

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