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[主观题]

VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：（）。

提问人：网友hhhh7146 发布时间：2022-01-06

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第1题

VTEC可变配气定时机构由于高、低速凸轮的轮廓不同，在改变配气定时的同时，也就改变了（）。

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第2题

在VTEC结构中，发动机在（）运转时，配气机构气门处于“双进双排”工作状态。

A.低速

B.高速

C.匀速

D.停止

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第3题

VTEC工作时，当发动机处于高速状态时，配气机构处于（)状态。

A.单进、单排气

B.单进、双排气

C.双进、单排气

D.双进、双排气

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第4题

发动机齿形带传动的配气机构与链条传动的相比，可降低噪声和成本（）

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第5题

普通发动机工作较长时间后，配气机构机件磨损会使气门间隙（)。A.变小B.变大C.不变

普通发动机工作较长时间后，配气机构机件磨损会使气门间隙()。

A.变小

B.变大

C.不变

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第6题

属于可变配气相位的是（）

A.VTEC

B. ABS

C. VVT-i

D. EPS

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第7题

VTEC是日本丰田公司的可变配气正时技术

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第8题

本田VTEC系统，可变气门正时机构为了实现单气门与双气门之间的顺利切换，在主进气摇臂上装有一（）。

A.正时板

B. 正时活塞

C. 正时链条

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第9题

在发动机配气机构中，在气门杆尾端与摇臂之间所留存的适当间隙，称为气门间隙（）

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第10题

本田VTEC可变配气机构调整的是（）。

A.配气相位

B. 气门升程

C. 相位和升程

D. 凸轮转速

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