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[单选题]

设计基准期与设计使用年限的关系是()

A.设计使用年限与设计基准期无关

B.设计使用年限是与结构适用性、可修复性密切相关的

C.设计基准期与结构的可靠度计算无关

D.设计基准期通常大于设计使用年限

提问人:网友文旻昊 发布时间:2022-01-07
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[32.***.***.73] 1天前
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[164.***.***.203] 1天前
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第2题

A、设计使用年限大于设计基准期

B、设计基准期与结构适用性失效状态相联系

C、设计基准期是考虑可变作用随时间变化的标准时段

D、设计基准期大于设计使用年限

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第4题
结构的设计基准期和设计使用年限是否概念相同?它们在可靠度分析中有什么作用?
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第5题

A. 在设计基准期内被超越的总时间与设计基准期比率较大的作用值,可通过准永久系数(φ≤1)对作用标准值的折减来表示

B. 极限状态设计所采用的作用值,它可以是作用的标准值或可变作用的伴随值

C. 作用的代表值与作用分项系数的乘积

D. 在不同作用的同时影响下,为验证某一极限状态的结构可靠度而采用的一组作用设计值

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第7题

A. 该荷载在结构设计期内可能达到的最小值

B. 该荷载在结构设讣期内可能达到的平均值

C. 该荷载在结构设计期内可能达到的最大值

D. 设计基准期内其超越概率为某一给定频率的荷载值

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第8题
下列说法正确的是( )

A、持久状况应仅进行承载能力极限状态设计计算

B、持久状况对应的组合是基本组合、频遇组合和准永久组合

C、短暂状况必须要进行正常使用极限状态计算

D、短暂状况对应的组合是基本组合

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第9题
作用分为几类?什么叫作用的标准值、准永久值和频遇值?
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第10题
已知结构重力产生的弯矩标准值MGk=200kN.m,汽车荷载产生的弯矩标准值MQ1k=150 kN.m,人群荷载产生的弯矩标准值MQ2k=50 kN.m,汽车荷载频遇值系数ψf1=0.7,汽车荷准永久值系数ψq1=0.7,准永久值系数ψq2=0.4,则准永久组合为( )

A、280 kN.m

B、325 kN.m

C、250 kN.m

D、300 kN.m

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