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[单选题]
日本汽车制造商一心想要在美国汽车市场占有相当的位置，一个重要的原因是，美国是世界上汽车和卡车最大的单一市场。因此，美国汽车制造企业和日本汽车制造企业之间的竞争变得非常激烈。这种导致同业竞争强度加强的原因主要是基于（）
A.行业增长率缓慢
B. 行业固定成本高
C. 不确定性
D. 战略重要性
提问人：网友linbaiming
发布时间：2022-01-06
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A.行业增长率缓慢
B.行业固定成本高
C.不确定性
D.战略重要性
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第1题
日本汽车制造商一心想要在美国汽车市场占有相当的位置，一个重要的原因是，美国是世界上汽车和卡车最大的单一市场。因此，美国汽车制造企业和日本汽车制造企业之间的竞争变得非常激烈。这种导致同业竞争强度加强的原因主要是基于（）
第2题
A国汽车制造商一心想要在B国汽车市场占有相当的位置，一个重要的原因是，B 国是世界上汽车和卡车最
大的单一市场。有鉴于此，B国汽车制造企业和A国汽车制造企业之间的竞争变得非常激烈。这种导致同业竞争强度加强的原因主要是基于（）。
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A.产品的转换成本
B.战略重要性
C.行业增长率
D.退出壁垒
第3题
当日本汽车制造商强大的生产能力和本土有限的市场这对矛盾越来越明显时,走国际化道路成了一条必
须要走的路,而其在美国市场的成败,被看成选择这条路正确与否的度量衡。因此,充分研究美国汽车市场、调研消费者需求被放在了非常重要的位置,丰田甚至被称为是“总部在日本的美国汽车公司”。 美国汽车消费最大的人群是普通中产,这其实和中国也一样,赚钱够花但盈余也不太多,挑车时自然选择更实用,保养维修费用更低的车型。“日本车是工具;德国车是机器;英国车是艺术。”这样的观点在美国得到普遍认同,选择更加实用、省油和省心的日本车的确是美国多数人的不二之选。 上世纪50年代的汽车行业竞争初期,日系车企并没有显示出优势,直到70年代世界石油危机爆发。即1973年10月,中东的石油输出国组织停止了对包括美国在内的许多西方国家的石油输出。这次禁运造成了西方世界特别是美国国内的原油价格大幅度上升,消费者用车成本飙升。一向生产大排量、大空间的美国车企发现,消费者对这些1.5L以上排量的车型逐渐失去了兴趣,这给了日系车企绝佳的发展机会:在日本,稀缺的资源、被控制占地面积的车辆体积,让日系车型在应对能源危机上有着天然的优势,由此,丰田车迅速占领美国汽车市场。 问题:请围绕广告主题三要素理论提炼日本丰田车在美国汽车市场的广告主题
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第4题
通用汽车“输”在哪里 近日，来自美国的一则消息颇为引人注目：曾经拥有美国汽车市场近一半份额的汽
车制造 帝国——通用汽车的债券评级日前被贬为垃圾级。2004 年，这个世界上最大的汽车制造商 之一，竟出现了8900 万美元巨额亏损，其市场份额也跌至25.6％。 与其相对应的是，丰田汽车的制造商却因为市场订单太多而显得有些忙不过来了。 为什么会有如此大的反差呢？排除市场需求变动、历史包袱沉重等影响因素，业内人士认 为，导致通用汽车现状的一个重要原因就是，通用汽车将自己的未来“押宝”在了能源消 耗巨大的运动型多功能车等车型上。而从汽车市场的发展趋势来看，未来的市场将一定会 是低油耗、低排放车的天下。事实上，丰田之所以如此受追捧，主要还是得益于其率先研 发出的低耗电油两用车。问题： 试从市场营销环境分析的角度分析通用汽车出现巨额亏损的原因。通用公司和丰田公司的经营结果告诉我们什么？
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第7题
20世纪60年代的美国汽车市场是大型车的天下，大众的“甲壳虫”汽车刚进入美国时根本就没有市场，伯恩
巴克再次拯救了大众的“甲壳虫”，提出“think small”“的主张，运用广告的力量，改变了美国人的观念，使美国人认识到小型车的优点。从此，大众的小型汽车就稳稳地执美国汽车市场之牛耳，直到日本汽车进人美国市场。 由此我们知道()。
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A．日本汽车进入美国市场之后，美国汽车的销量将会受到很大的影响
B．对于“甲壳虫”汽车而言，伯恩巴克是一个救世主
C．在“甲壳虫”进入美国市场之前，美国人对小型车的优点几乎没有认知度
D．“think small”主张的提出，使美国人抛弃了传统的观念，开始使用小型汽车
第8题
中国加入WTO对国内汽车工业的影响 中国的汽车工业大致可以分为两部分：中方独资公司和跨国公司控
中国加入WTO对国内汽车工业的影响
中国的汽车工业大致可以分为两部分：中方独资公司和跨国公司控股的中国公司。中国汽车工业有以下优势：首先，中国在21世纪将成为世界上最大的消费市场。其次，中国已建立起完整的汽车工业体系，某些产品已达到20世纪90年代国际技术水平。再次，某些进口车型已高度本土化。最后，廉价的劳动力是中国战胜外国竞争者的武器。
中国加入WTO将对国内汽车工业产生重大积极影响。第一，加入WTO可以加快汽车市场的发展。第二，加入WTO可以降低用于汽车工业的某些产品的价格。第三，贸易自由化将刺激国际贸易的发展并刺激汽车出口。最后，随着个人成为汽车的主力，加入WTO将加速私有汽车市场的发展。
中国加入WTO也将产生消极影响。第一，来自日本、美国、德国、法国、意大利以及其它国家的大型汽车公司将显示出他们的优势并利用其技术、营销以及运转资金方面的优势。第二，加入WTO后，市场的快速自由化将使中国的汽车制造商的税收和利润大幅下跌，这将迫使汽车制造商解聘许多雇员。1992年年末，中国汽车工业在岗人数约为185万人。第三，税收和利润的萎缩将大幅减少政府征自汽车工业的税收。1992年，汽车工业的总产值占全年国内工业总产值的12%。1997年，汽车工业缴纳利税200亿人民币，占国民生产总值重要部分。进口的减少将造成关税及其它从国外进口的汽车相关的产品税收的显著下降。最后，一旦跨国公司在中国建立起销售网络，他们将能够在国内市场上推出许多产品和服务。
第9题
设中国对汽车的需求和供给分别为 Dc=2000-0.02P，Sc=1200+0.03P 美国对汽车的需求和供给分别为 Dus=18
设中国对汽车的需求和供给分别为
Dc=2000-0.02P，Sc=1200+0.03P
美国对汽车的需求和供给分别为
Dus=1800-0.02P，Sus=1400+0.03P
请计算：
(1)贸易前，双方汽车的均衡价格和产量。
(2)自由贸易条件下，国际市场汽车的均衡价格、各国的产量及贸易量(不考虑运输成本)，以及自由贸易给两国的福利带来的影响。
(3)
①中国对汽车进口征收3000美元的单位税，这时各国汽车市场的价格、产量及贸易量。
②关税对中国汽车制造商、国内消费者和中国政府的福利带来的影响如何？
③关税的福利净损失(与自由贸易相比)。
第10题
日本汽车制造商通过研究美国汽车的优势与劣势，推出了节能型汽车新产品而获得成功。日本汽车新产品开发模式属于（)
A.消费者驱动模式
B.竞争驱动模式
C.技术驱动模式
D.生产者驱动模式
