春秋航空低成本战略的实施主要包括以下几个方面()。
A.高客座率、高飞机利用率
B.低营销费用、低管理费用
C.单一机型、单一舱位
D.旅游+航空
A.高客座率、高飞机利用率
B.低营销费用、低管理费用
C.单一机型、单一舱位
D.旅游+航空
A.在旅行社取得成功后,经过研究和分析,决定往航空方向发展
B.中国的低成本航空市场潜力巨大
C.参考国外低成本航空模式的成功经验,结合企业自身特点,制定企业低成本战略
D.根据企业的低成本战略,制定一整套围绕这一核心的相关实施策略
E.根据环境和条件的变化,进行修正,使低成本战略更本土化
春秋航空的成本领先战略
成为国内第一家低成本航空公司,让越来越多的老百姓坐得起飞机,是创始人王正华对春秋航空从一开始就坚持的定位。
王正华当时的设想是,通过降低运营成本,让利于消费者,使乘飞机就像坐火车卧铺一样便宜。春秋航空相继抛出“1元机票”“199”“299”的超低票价,一度被称为国内民航业的“搅局者”。在春秋航空开航以来,其机票价格普遍比市场平均水平约低36%,票价优势也使得春秋航空保证了较高的客座率,基本平均客座率在95%左右。
低票价的背后是低成本的支撑,而这样的成果并不容易达到。在中国,航空公司的主要成本支出包括航油、机场收费、飞机引进等,它们都属于固定成本,航空公司之间的差别不大,春秋航空要想降低成本,只能“省钱省到骨头里”。
在春秋航空的飞机上没有头等舱,每架飞机就可以比一般航空公司多出20多个座位,这样算到每个人的头上成本就少了14%~15%。春秋航空的飞机日利用率超过11小时,比行业平均水平高两小时,相当于每天可多飞一趟上海—青岛往返。日利用率的提高还可以有效地摊薄飞机发动机折旧及员工薪酬等固定成本,这也是春秋航空座公里成本降低的有效措施之一。
通过建立自己的售票系统和离港系统,与国内航空公司普遍在用的中国民航信息系统完全脱离,每年可以省下上亿元的费用。通过网络订购电子客票,省去开票送票的人工费,也使公司的销售成本比一般航空公司要低。
与行业平均水平相比,春秋航空的主营业务成本低62%,管理成本低50%,财务成本低60%,营销成本比行业平均水平少78%。
当然,王正华在公司一直倡导的“抠门”文化也起着重要的作用。他常说的一句话就是“钱一半是赚的,一半是省的”。
王正华的办公室面积不到10平方米,还跟公司的CEO共用一间,他的衣服一穿就是八九年,出差从不坐头等舱,住宿一般只住三星级以下的酒店。
秉承了老板的省钱哲学,春秋航空在成本节约方面下足了功夫。例如,春秋航空的飞机由空姐自己来打扫,公司的复印纸严格执行正反两面使用。
2018年上半年,春秋航空的收入利润率高达13.87%,位列国内25家航空公司的第二位。
问题:
1.根据案情,分析春秋航空公司是如何实施低成本战略的?
2.你是否赞同选择差异化竞争战略能够促进春秋航空公司可持续发展的观点?
阅读短文,并回答问题。
在国内航空界,春秋航空几乎就是低价格的代名词,低价格确实为春秋航空赢得了客户的认可,使其安全度过了发展初期,但低价格绝非其刻意的追求。
1981年,36岁的王正华白手起家,创立了春秋,放着轻松的团队旅游不做,而是钻研起众多旅行社不愿意下大力气做的散客市场。王正华以西方市场为借鉴,尝试着旅游业的垂直分工管理,在全国广建网络,将佣金的90%让利给合作伙伴的旅行社,最终成为中国旅游批发市场的老大。如今,被称为中国旅游活教科书的王正华又将这种实现民众愿望的精神延伸到航空旅游上。
春秋航空的“吃苦风格”似乎已经形成了一种公司文化。每次外出办事,从领导到下面,都会绷着一根省钱的弦,“说到底,我们是根据自己的特点来做事情,我们节约的每一项都是在降低企业的成本。”王正华说。
春秋航空之所以能固守“低成本、廉价航空”,在于王正华找到了其节约成本的方式。另外,王正华的春秋旅游公司也是国内最大的民营旅游企业。春秋旅游每年仅向海南岛输送的游客即达22万人次。春秋国旅的低价格建立在低成本的基础上,而低成本得益于对资源的整合,旅游和航空的融合更是为消耗航空成本奠定了基础。
结合上述短文,回答下述问题:
(1)春秋航空的竞争战略是什么?采用该战略的适用条件是什么,潜在风险有哪些?
(2)春秋航空采用该战略能够获取哪些竞争优势,其实施该战略的保证是什么?
A.差异化战略
B.低成本战略
C.集中性战略
A.突破行业和市场进入障碍
B.加快行业和市场进入速度
C.增加市场份额和影响力
D.加快新产品和新技术开发速度
E.克服多元化的难处
F.获得资金
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