过期提单是收货人在船舶到港后才收到的提单。 （)

过期提单是收货人在船舶到港后才收到的提单。 ( )

A.大副签发了有批注的收货单后

B. 接管了货物，但尚未将其装船之前

C. 货物装船期间

D. 货物已装船，但船舶尚未开航之前

A.预借提单

B. 倒签提单

C. 不清洁提单

D. 收货待运提单

A.预借提单

B. 倒签提单

C. 不清洁提单

D. 收货待运提单

公司按合同约定开来信用证规定，最迟装运期为12月31日。我公司安排装运的A轮于12月31日抵达装运港，货物临装船时发现包装有问题，必须重新整理，不得不商请船公司改配B轮。1月18日，货物装船完毕。为符合信用证规定，该出口公司凭保函取得了装船日期为12月31日的装船提单，并顺利收妥货款。

德国P公司收到发货人预装A轮的通知，又收到改装B轮的装船通知，开始怀疑装船时间，因此要求我公司提供一份货物于12月31日装于B轮的证明。出口公司复电称，货物确实12月31日装船，提单是正常签发的，不需要提供证明。

B轮于3月21日抵达鹿特丹港，从提单日期推算，该轮在途中航行80余天，这是不现实的，于是有把握地推断，提单是倒签的。P公司随派律师登轮调查，发现航海日志记载的装货日期为1月18日，并将航海日志进行拍照，取得了直接证据。P公司立即向卖方去电，告知拒绝接受货物并要求相应赔偿。卖方拒绝接受买方的做法，买方马上通过法院以伪造提单为由扣押了B轮。

B轮船公司得知了该船被扣后，立即要求我出口公司采取措施释放船舶，因为出口公司对倒签提单出具了保函。

德国公司要求赔偿损失如下：

(1)退回货款DM690 008.28。

(2)自2月26日到3月21日的利息损失，按14.5%利率计算赔付。

船公司要求赔偿扣船期间的船期损失4天×USD5000，共2万美元。

后经我使馆商务参赞处协调，买方最后同意每吨降价45马克，共计9万马克，才解决了这起纠纷。买方通知法院释放了船舶。卖方向船东赔偿船期损失2万美元。

A.预借提单

B.倒签提单

C.不清洁提单

D.收货待运提单

A.提单签发后，晚于信用证规定的交单期限才交到银行的提单

B.晚于货物到达目的港的提单

C.超过发运日期21个日历日后提交的提单

D.提单签发日早于实际装船日期的提单

为11～12月。P[案例]我出口公司于1990年10月与德国P公司成交某商品2000吨。每公吨价格为DM534CIF鹿特丹，交货期为11～12月。P公司按合同约定开来信用证规定，最迟装运期为12月31日。我公司安排装运的A轮于12月31日抵达装运港，货物临装船时发现包装有问题，必须重新整理，不得不商请船公司改配B轮。1月18日，货物装船完毕。为符合信用证规定，该出口公司凭保函取得了装船日期为12月31日的装船提单，并顺利收妥货款。 德国P公司收到发货人预装A轮的通知，又收到改装B轮的装船通知，开始怀疑装船时间，因此要求我公司提供一份货物于12月31日装于B轮的证明。出口公司复电称，货物确实12月31日装船，提单是正常签发的，不需要提供证明。 B轮于3月21日抵达鹿特丹港，从提单日期推算，该轮在途中航行80余天，这是不现实的，于是有把握地推断，提单是倒签的。P公司随派律师登轮调查，发现航海日志记载的装货日期为1月18日，并将航海日志进行拍照，取得了直接证据。P公司立即向卖方去电，告知拒绝接受货物并要求相应赔偿。卖方拒绝接受买方的做法，买方马上通过法院以伪造提单为由扣押了B轮。 B轮船公司得知了该船被扣后，立即要求我出口公司采取措施释放船舶，因为出口公司对倒签提单出具了保函。 德国公司要求赔偿损失如下： （）自2月26日到3月21日的利息损失，按14.5%利率计算赔付。 船公司要求赔偿扣船期间的船期损失4天×USD5000，共2万美元。 后经我使馆商务参赞处协调，买方最后同意每吨降价45马克，共计9万马克，才解决了这起纠纷。买方通知法院释放了船舶。卖方向船东赔偿船期损失2万美元

有人的物权凭证。()

A．错误

B．正确