题目内容
（请给出正确答案）
B、ECU通过对喷油量进行微调来控制空燃比
C、短期燃油修正是ECU依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正
D、长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近0%，若长期燃油修正的数值超过5%，则表示发动机系统有故障
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A.在闭环工况下起作用
B.ECU通过对喷油量进行调整来控制空燃比
C.短期燃油修正是ECU依据氧传感器电压信号对喷油量的修正
D.长期燃油修正是ECU根据短期燃油修正的结果计算得来的，其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近0％
A.在发动机起动期间
B.在发动机暖机后（冷却液温度：高于 50℃）
C.在加速加浓和功率加浓的修正过程中
D.在燃油切断控制过程中
A、ρt=γ—t(ρ15—15)
B、ρt=γ—ρ15(t—15)
C、ρt=ρ15—γ(t—15)
D、ρt=γ—15(ρ15—t)
A.长期燃油修正和短期燃油修正系数都是根据氧传感器信号进行调整。
B. 长期燃油修正和短期燃油修正系数为正则表明系统需要增加喷油量。
C. 长短期燃油修正系数在PCM内部都有记录值。
D. 长短期燃油修正系数在任意工况下都参与燃油的修正。
A.长期燃油修正和短期燃油修正系数都是根据氧传感器信号进行调整。
B.长期燃油修正和短期燃油修正系数为正则表明系统需要增加喷油量。
C.长短期燃油修正系数在PCM内部都有记录值。
D.长短期燃油修正系数在任意工况下都参与燃油的修正。
A.氧传感器的输出电压是由于排气管与大气中氧的浓度差引起的，电压在0-1V之间变化
B.若氧传感器的输出电压长期高于0.45V，则可以判断氧传感器出现了故障
C.为了减少有害气体排放，在发动机起动时，氧传感器就参与工作
D.短期燃油修正系数、长期燃油修正系数都是和氧传感器信号有关的，因此当氧传感器不工作时，这两个修正就不起作用了
A.氧传感器的输出电压是由于排气管与大气中氧的浓度差引起的，电压在0-1V之间变化
B. 若氧传感器的输出电压长期高于0.45V，则可以判断氧传感器出现了故障
C. 为了减少有害气体排放，在发动机起动时，氧传感器就参与工作
D. 短期燃油修正系数、长期燃油修正系数都是和氧传感器信号有关的，因此当氧传感器不工作时，这两个修正就不起作用了
A．氧传感器是燃油修正闭环控制的重要传感器
B．用数据流读出参数O2S11-CUR为-218UA，根据该数值指示当前为稀混合气
C．PCM以占空比信号控制氧传感器加热器
D．开关型氧传感器只能测量混合气的稀浓
关于喷油器启阀压力的下述叙述中错误的是（）。
A.启阀压力与抬起针阀的最低燃油压力相等
B.启阀压力不等于喷油压力
C.启阀压力不等于针阀弹簧预紧力
D.启阀压力与针阀落座时的燃油压力相等
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