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[单选题]

为改善操纵系统特性，在助力操纵系统中除助力器外，还必须加装的部件有：（）

A.载荷感觉器和调整片效应机构

B. 载荷感觉器和张力补偿器

C. 张力补偿器和调整片

D. 舵面锁和载荷感觉器

提问人：网友killer0006 发布时间：2022-01-06

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第1题

为改善操纵系统特性，在助力操纵系统中除助力器外，还必须加装的部件有（）

A.载荷感觉器和调整片效应机构

B.载荷感觉器和张力补偿器

C.张力补偿器和调整片

D.舵面锁和载荷感觉器

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第2题

无助力机械传动式飞行操纵系统中配平调整片的主要作用是：A.减小飞行速度，防止失速B.增大操纵感力

无助力机械传动式飞行操纵系统中配平调整片的主要作用是：

A.减小飞行速度，防止失速

B.增大操纵感力，防止操纵过量

C.改善飞机的起飞着陆性能

D.减小或消除操纵感力，调整飞机平衡

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第3题

助力式又称直接操纵式,其特点是伺服系统控制装置即控制阀用制动踏板机构直接操纵,真空伺服气室产生的助力与踏板力共同作用于制动主缸,以助踏板力之不足。乘用车普遍采用真空助力伺服制动系统（）

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第4题

在下列中装有载荷感觉器；（）

A.软式传动系统

B. 硬式传动系统

C. 有回力的助力操纵系统

D. 无回力的助力操纵系统

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第5题

在下列中装有载荷感觉器；（）

A.软式传动系统

B.硬式传动系统

C.有回力的助力操纵系统

D.无回力的助力操纵系统

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第6题

在齿轮助力式EPS系统中，ECU根据车速和转向盘上的操纵力控制转向助力机构内的电动机，实现转向助力控制。

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第7题

()是一个全时、全权限的“电信号系统+控制增稳”的飞行操纵系统，为实现其它一些控制功能奠定了基础，并为解决现代高性能飞机操纵系统中的许多问题提供了有效方法。

A.电传操纵系统

B.光传操纵系统

C.助力操纵系统

D.机械操纵系统

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第8题

在液压助力飞行操纵系统中，飞行员发出的操纵信号输入给：A.液压助力器的控制部分B.液压助力器的传

在液压助力飞行操纵系统中，飞行员发出的操纵信号输入给：

A.液压助力器的控制部分

B.液压助力器的传动部分

C.飞行操纵面

D.B和C

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第9题

在液压助力飞行操纵系统中，飞行员发出的操纵信号输入给：

A.液压助力器的控制部分

B.液压助力器的传动部分

C.飞行操纵面

D.B和C

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第10题

在无回力的助力飞行操纵系统中，飞行时飞行员操纵舵面的操纵力能否减轻或消除？（）

A.可以用舵面上的调整片来减轻或消除

B. 因舵面上没有调整片，故不能在飞行中减轻或消除

C. 可以用配平机构来减轻或消除

D. 因舵面上为随动补偿片，一般不能通过飞行员的主动操纵来减轻或消除

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