无人驾驶汽车的发展将推动汽车工业进入全新的发展时代,对汽车工业产业结构、()、组织方式、全球布局和竞争格局都会产生重大而深远的影响。
A.生产方式
B.服务模式
C.总体格局
D.销售模式
A.生产方式
B.服务模式
C.总体格局
D.销售模式
A.交通事业将伴随着轿车工业的发展而发展。
B.总是先发展汽车工业,然后发展交通事业。
C.近期内中国的道路状况不可能有根本改善。
D.应该大力发展公共交通事业。
A.交通事业将伴随着轿车工业的发展而发展
B.总是先发展汽车工业,后发展交通事业
C.近期内中国的道路状况不可能有根本改善
D.应该大力发展公共交通事业
A. 交通事业将伴随着轿车工业的发展而发展
B. 总是先发展汽车工业,后发展交通事业
C. 近期内中国的道路状况不可能有根本改善
D. 应该大力发展公共交通事业
A.交通事业将伴随着轿车工业的发展而发展。
B.引起交通拥挤的主要原因是自行车而不是私人轿车。
C.总是先发展汽车工业,后发展交通事业。
D.应该大力发展公共交通事业。
E.20世纪内中国的道路状况不可能有根本改善。
A.交通事业将伴随着轿车工业的发展而发展
B.引起交通拥挤的主要原因是自行车而不是私人轿车
C.总是先发展汽车工业,后发展交通事业
D.本世纪内中国的道路状况不可能有根本改善
中国加入WTO对国内汽车工业的影响
中国的汽车工业大致可以分为两部分:中方独资公司和跨国公司控股的中国公司。中国汽车工业有以下优势:首先,中国在21世纪将成为世界上最大的消费市场。其次,中国已建立起完整的汽车工业体系,某些产品已达到20世纪90年代国际技术水平。再次,某些进口车型已高度本土化。最后,廉价的劳动力是中国战胜外国竞争者的武器。
中国加入WTO将对国内汽车工业产生重大积极影响。第一,加入WTO可以加快汽车市场的发展。第二,加入WTO可以降低用于汽车工业的某些产品的价格。第三,贸易自由化将刺激国际贸易的发展并刺激汽车出口。最后,随着个人成为汽车的主力,加入WTO将加速私有汽车市场的发展。
中国加入WTO也将产生消极影响。第一,来自日本、美国、德国、法国、意大利以及其它国家的大型汽车公司将显示出他们的优势并利用其技术、营销以及运转资金方面的优势。第二,加入WTO后,市场的快速自由化将使中国的汽车制造商的税收和利润大幅下跌,这将迫使汽车制造商解聘许多雇员。1992年年末,中国汽车工业在岗人数约为185万人。第三,税收和利润的萎缩将大幅减少政府征自汽车工业的税收。1992年,汽车工业的总产值占全年国内工业总产值的12%。1997年,汽车工业缴纳利税200亿人民币,占国民生产总值重要部分。进口的减少将造成关税及其它从国外进口的汽车相关的产品税收的显著下降。最后,一旦跨国公司在中国建立起销售网络,他们将能够在国内市场上推出许多产品和服务。
A.技术并非其发展的唯一决定因素
B.面临诸多未解决的技术壁垒
C.受到了越来越多地方政府的青睐
D.无法离开政府的介入与支持
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