在卸油过程中最需要注意防火问题，要提前做好灭火准备

A. 卸油现场人员有违反安全规范的行为，且不听从劝阻

B. 消防器材、静电接地装置出现故障，不能正常使用

C. 加油站对应储油罐内的空容量小于油罐车内的油量

D. A、B、C都是

1992年1月18日15时42分左右，交通部上海海运管理局“大庆62号”油轮在长江上海宝山水道石洞口电厂上游江面，发生因违章电焊引起油轮爆炸起火特大事故。有4名船员失踪，4名船员受伤，直接经济损失1000万元以上。“大庆62号”油轮系1975年5月大连红旗船厂建造。船舶总长178.58m，型宽25m，型深12.60m，总载重24208t，主机6RND76/155柴油机一台，1200马力空船航速16节。船上共有船员45名，其中甲板部24名，轮机部21名。船长王某具有1600总吨以上A级适任证书，轮机长严某具有4080马力以上A类轮机长证书。该轮1992年第二航次载原油22000t，于1月11日驶离大连;13日18时40分抵达上海金山石化总厂陈山码头;15日12时20分卸毕原油驶离陈山;15日22时锚泊吴松2号临时锚地等候补给;18日11时14分，由“供油10号”补上渣油200t，15时42分在驶经上海石洞电厂上游江面时，油轮爆炸起火。1月18日11时45分，该轮在吴凇2号临时锚地补充渣油200t后，14时30分许，启锚驶往杨林油污水处理站。途中为了做好洗舱准备，11时35分左右，直接使用蒸汽灭火管道向货油舱内施放压力为6kg/cm2蒸汽进行蒸舱。蒸舱过程中，因发现机舱内蒸汽管道旁通阀右侧的旁通管被蒸汽压力冲穿一小洞(约1.5cm)，于14时55分关闭了蒸汽灭火管道的总阀门。停止供气后，为修复管道继续蒸舱，轮机长严某用一块7cm*7cm*0.3cm的铁板覆盖在蒸汽管道被冲穿的洞口处，从右至左焊接。焊接至7cm时，严某用剩余焊条清除焊接熔渣，发现焊接处又烧穿一个3mm左右的小洞，严某即调换了一根电焊条直接对准小洞焊补，引起了管道至货油舱连续爆炸和燃烧。“大庆62号”油轮爆炸起火后，舯楼前主甲板向船头方向炸开，甲板天桥、桅杆倒塌，舯楼严重烧损;舯楼后的两根桅杆严重向内倾斜;船体被炸变形、破裂，致使船舱进水，船舶下沉搁浅。事故中有4名船员受伤，4名船员失踪。初步估算，直接经济损失1000万元以上(不包括打捞等费用)。

依据以上场景，回答下列问题(共6题，其中1-2题为单选题，3-4题为多选题，5-6题为问答题)：

经论证分析，爆炸起火的原因是从停止供汽后到动火过了约有50分钟，此时蒸汽管道逐渐冷却，管道内蒸汽消失并处于负压状态，油舱内的蒸汽也随着温度下降而变成了水分。但舱内残留的油蒸气及蒸舱时蒸发出的油蒸气与空气混合形成了爆炸性气体，一部分气体倒入处于负压状态的蒸汽管道内。当严某直接对孔洞焊补时，()与管道内的爆炸性气体接触，引起爆炸和燃烧。

A.电焊机

B.电焊明火

C.焊条

D.空气

E.静电火花

这起事故中，轮机长严某()。A.违章操作

B.技术不熟练

C.不懂焊接

D.应委派他人焊接

E.指挥失误

这起事故损失严重，影响很大，教训深刻，暴露出该轮()、船舶设备状况等方面存在着问题。A.维修技术水平

B.安全管理

C.船员安全意识

D.防火防爆知识的培训教育

E.船员身体素质

这起事故中，船员()。A.违反焊接操作程序

B.违反了无证人员不得从事电焊

C.违反了动火审批制度

D.违反了电焊、气焊十不烧制度

E.没有违反安全制度

轮机长严某烧焊期间，大副机匠长等人均在场，却无一人意识到在这种条件下烧焊是违章的，后果是危险的，没有人前去阻止。这说明了什么？

油轮明火作业人员应严格执行什么制度？明火作业应履行什么程序？

A. 引导车辆--安全准备--现场检查--核对单据--计量验收—质量验收

B. 引导车辆--现场检查--安全准备--核对单据--计量验收—质量验收

C. 引导车辆--现场检查--核对单据--安全准备--计量验收—质量验收

D. 引导车辆--现场检查--安全准备--核对单据--质量验收—计量验收

A. 一条；船尾

B. 两条；首尾各一条

C. 一条；船首

D. 三条；船首、船尾、船中各一条

A. 引导车辆、现场检查、卸前准备、核对单据、计量验收、质量验收

B. 引导车辆、现场检查、卸前准备、核对单据、质量验收、计量验收

C. 引导车辆、卸前准备、现场检查、核对单据、计量验收、质量验收

D. 引导车辆、卸前准备、现场检查、核对单据、质量验收、计量验收

A、近岸式码头

B、栈桥式固定码头

C、外海油轮系泊系统

D、船式码头

A、灵活性差

B、受自然条件影响大

C、运输成本高

D、送达速度慢

A、远洋运输

B、近洋运输

C、沿海运输

D、内河运输