结构自重和汽车静荷载产生的挠度超过跨径的（）时，钢筋混凝土梁、板、拱的底模应设预拱度。

当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1／600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于下列因素所产生的挠度()。

A．结构自重和汽车荷载(考虑冲击力)

B．结构自重和1／2汽车荷载(考虑冲击力)

C．1／2结构自重和汽车荷载(不计冲击力)

D．结构自重和1／2汽车荷载(不计冲击力)

A、1/600

B、1/1300

C、1/1000

D、1/1600

《桥规》中规定：对于RC和PC梁式桥，汽车荷载(不计冲击力)产生的上部结构最大竖向挠度不超过()。(ι是计算跨径)

A．

B．

C．

A.桥下净空高，实施难度大，因此可不测量结构挠度

B.为使结构进入正常工作状态，可进行充分的预加载

C.试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加

D.跨中截面附近出现新裂缝，需终止加载试验

已知计算跨径为14.5m的钢筋混凝土简支T梁桥，b'_f=1600mm，b=400mm，h=800mm，h_f=160mm，梁内配有纵向受拉钢筋HRB400级变形钢筋1028(A_s=6158mm²)，h₀=731mm，采用的C30混凝土。跨中截面永久荷载产生标准值弯矩M_GK=389.47kN·m，汽车荷载(不计冲击力)产生弯矩标准值M_Q1K=395.02kN·m，人群荷栽产生弯矩标准值M_Q2K=41.20kN·m。环境类别为Ⅰ类。进行挠度和预拱度的计算。

当恒载和静载产生的挠度不超过跨径的()时，桥跨结构可不设预拱度。

A.结构自重的长期挠度

B.结构自重和可变荷载标准值所产生的长期挠度

C.结构自重和1/2可变荷载频遇值所产生的长期挠度

D.结构自重和1/2可变荷载设计值所产性的长期挠度

A.是在竖向荷载作用下无水平反力的结构

B.与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大

C.需用抗弯能力强的材料来建造

D.结构自重较轻，构造简单

E.能经济合理地修建大跨度桥