交叉口的车辆换算系数可采用连续运行中车辆的临界车头时间间隔之比。

在同向行驶的一列车队中，两连续行驶的车辆之车头驶过某一点时的时间间隔，称为车头时距。()

在城市客运车辆运行参数中，车辆正点运行时前后两辆汽车到达同一站点的时间间隔，称为()。

A.行车间隔

B.行车频率

C.周转系数

D.营运速度

A.驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间。

B.交通组织简便，不需要信号管制。

C.减少了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆。

D.环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点（行车方向的交叉角大于45°），提高了行车的安全性。

A.地点车速

B.行程车速

C.运行车速

D.临界车速

出车时间利用系数是指计算器内（）之比。

A.车辆工作车日与总车日

B.车辆运行时间与出车时间

C.车辆运行时间与停驶时间

D.车辆载重行驶时间与全程行驶时间

某主干道优先、次干道等待让行的交叉口，主干道上的车流通行能力为N辆/h，为连续行驶的交通流，并假定车流的车头时距分布服从移位负指数分布，允许次要道路车辆通过或插入的临界间隙为α秒，当出现可插间隙时，次要道路车流可以相继通过的随车时距为β秒，试分析计算该交叉口的理论通行能力(假定次要道路上的排队车辆最多不超过n辆)。

A.交通流量是指某时刻某道路上的车辆或行人总数

B.交通密度的计数单位为“辆/km”

C.车头空距是指在同向行驶的一列车队中两连续车辆车头间的空间距离

D.车头时距等于车头空距

A.车辆自重与标记载重之比，其值越小越好

B.车辆自重与标记载重之比，其值越大越好

C.车辆自重与车辆总重之比，其值越小越好

D.车辆自重与车辆总重之比，其值越大越好