关于转向助力液液面高度的检查,下述说法错误的是()。
A.只有在车辆处于直线行驶状态下,液压动力转向系统不工作,系统内转向助力液不受挤压的状态下才能检查转向助力液液面高度。
B.检查转向助力液液面高度时,应将转向盘从一侧极限位置转到另一侧极限位置,然后再退回到中间位置。
C.检查转向助力液液面高度时,将转向盘置于中间位置后,没有必要确认转向轮是否处于直线行驶位置。
D.转向助力液对车身漆面具有破坏性,在检查转向助力液液面高度过程中应防止转向助力液滴落在车身漆面上。
A.只有在车辆处于直线行驶状态下,液压动力转向系统不工作,系统内转向助力液不受挤压的状态下才能检查转向助力液液面高度。
B.检查转向助力液液面高度时,应将转向盘从一侧极限位置转到另一侧极限位置,然后再退回到中间位置。
C.检查转向助力液液面高度时,将转向盘置于中间位置后,没有必要确认转向轮是否处于直线行驶位置。
D.转向助力液对车身漆面具有破坏性,在检查转向助力液液面高度过程中应防止转向助力液滴落在车身漆面上。
XX高速公路分四个阶段施工,其中软基段长达14Km,该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物,回填河砂至地表,再铺设60cm厚的砂砾垫层,打塑料板间距1.2m,长度为11m,其上层铺两层土工布,土工布之间是50cm砂,第二层土工布上仍是填砂。施工单位处XX年3月底开始施工到XX年10底,填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右,后因邻近的季华路立交桥高程提高,线路纵坡重新调整,12月底,路基填筑高度增加2.32-2.85m,施工单位接到变更设计图纸后继续施工,到XX年12月底,路基填筑高度达5.8米。次年元旦,该段路基发生了滑坍,路基平均下沉2m,工人C和X下在此段路填筑土,C及时跳离逃生,X则随路基滑下,后被救起,经医院抢救无效死亡。
关于本次事故的管理原因,下列说法错误的是()。
A.设计单位对设计方案考虑欠周全
B.没有按规范编制专项的工程安全施工组织设计
C.缺乏专门的管理人员进行现场指挥和监管
D.违反特种设备操作规程
B、10mm-15mm
C、15mm-20mm
D、20mm-25mm
A、发动机怠速运转情况下,将转向盘向左或向右转至极限位置时液压动力转向系统中的油压最大,便于进行泄漏检查。
B、检查液压动力转向系统是否泄漏时,应在发动机运转状态下将转向盘处于极限位置并长时间保持住,这样更容易发现泄漏部位。
C、转向器壳及各液管接头、转向助力泵及各液管接头、储液罐及各液管接头、转向器动力缸是泄漏检查的重点部位。
D、如果拨开转向器上的波纹管,发现其内存留有转向助力液,则说明转向器的动力缸泄漏,应更换转向器总成。
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