涵洞拱圈砌筑砂浆或混凝土强度达到设计强度的()时,方可拆除拱架,达到设计强度后,方可回填土。A.
涵洞拱圈砌筑砂浆或混凝土强度达到设计强度的()时,方可拆除拱架,达到设计强度后,方可回填土。
A.75%
B.80%
C.85%
D.90%
涵洞拱圈砌筑砂浆或混凝土强度达到设计强度的()时,方可拆除拱架,达到设计强度后,方可回填土。
A.75%
B.80%
C.85%
D.90%
A.90%
B.93%
C.96%
D.98%
A.蒸发池池底宜设0.5%的横坡
B.蒸发池四周应进行围护
C.蒸发池边缘到路基边沟的距离越小越好
D.池中水位应低于排水沟的沟底
背景
某公路工程H合同段,其中土方路基绝大部分是借土填方,路堤边坡高度≥20m,地面横坡大于12%,施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下:
(1)土质分析:在K19+100~K20+100处,本路段主要是粉质土,颗粒组成以小于0.075mm为主,属于细粒土组,是较好的路基填筑材料。
(2)压实机具的选择与操作:本路段选用CA25D和YZTl6型振动压路机组合碾压施工。施工过程中,压路机行走速度控制在2~4km/h。开始时土体松散,采用轻压(静压),然后用最大振动力进行振压,压力越大,压实效果越好。先压中间,然后向两边压实。并注意纵向和横向压实时的重叠,确保压实均匀。
(3)试验路段的结果:在K18+100~Kl8+200处,分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验,试验路段测试结果最佳含水量为13.4%,其他指标均符合路基填筑要求,松铺厚度选用30cm;
施工中施工单位准确放样,认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路
基填筑,填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目,依此判断合格后再进行下一层填筑,在施工过程中遇雨,雨后检测填料含水量在15%~17%范围变化,严格按压实质量控制进行施工,仍出现“弹簧”现象,为赶工期,施工单位掺人生石灰粉翻拌,待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进人路面基层施工工序。
问题
(1)K19+100~K20+100路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?
(2)填料最佳含水量试验可以用哪些方法,简述各自的适用范围。本工程最适宜的方法是什么?
(3)在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?
(4)本工程出现弹簧现象的根本原因何在?处理方法是否合理?为什么?
A.无纺土工织物
B.有纺土工织物
C.混凝土工织物
D.钢钎土工织物
E.细丝土工织物
承包商采用下列施工方法进行施工:
场地平整,桩位放样,埋设护筒后,采用冲击钻进行钻孔。然后,设立钢筋骨架,在钢筋笼制作时,采用搭接焊接。当钢筋笼下放后,发现孔底沉淀量超标,但超标量较小,施工人员采用空压机风管进行扰动,使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后,安装导管,导管底口距孔底的距离为35cm,且导管口处于沉淀的淤泥渣之上,对导管进行接
头抗拉试验,并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验。试验合格后,进行混凝土灌注,混凝土坍落度18cm,混凝土灌注在整个过程中均连续、均匀进行。
施工单位考虑到灌注时间较长,在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m,在随后的灌注过程中,导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到10m时,出现坍孔。此时,施工人员立即用吸泥机进行清理;当灌注混凝土进行到23m时,发现导管埋管,但堵塞长度较短,施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管;当灌注到27m时,导管挂在钢筋骨架上,施工人员采取了强制提升的方法;进行到32m时,又一次堵塞导管。施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下,拔抽抖动导管,之后继续灌注混凝土,直到顺利完成。养生一段时间后,发现有断桩事故
【问题】
1.断桩可能发生在何处?原因是什么?
2.在灌注水下混凝土时,导管可能出现的问题有哪些?
3.钻孔灌注桩的施工的主要工序是什么?
4.塞管处理的方法有哪些?
5.钻孔的方法有哪些?
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