题目内容
（请给出正确答案）
[单选题]
下列属于微观交通仿真应用范围的有（）
A.求解车流密度分布
B.观测点的车流量分布形态
C.车辆行程时间及延误时间
D.以上选项均符合
提问人：网友lixin080108
发布时间：2022-01-07
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第1题
已知某信号交叉口的周期为60s，每周期内可通过3辆左转车辆，若左转弯车流量为200辆/h，问是否会出现延误？若有
延误，这种延误时间占周期中的百分比为多少(假设车流符合泊松分布)？
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第2题
关于负指数分布、移位负指数分布，正确的是()。
A.这两种分布在描述车头时距分布时，都没有局限性
B.移位负指数分布适用于描述不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低的车头时距分布
C.负指数分布适用于描述不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低的车头时距分布
D.移位负指数分布适用于描述有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布
E.负指数分布适用于描述有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布
第3题
关于负指数分布、移位负指数分布，正确的是（)。
A.这两种分布在描述车头时距分布时，都没有局限性
B.移位负指数分布适用于描述不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低的车头时距分布
C.负指数分布适用于描述不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低的车头时距分布
D.移位负指数分布适用于描述有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布
E.负指数分布适用于描述有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布
第5题
下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是()。
A.车流密度不大，外界干扰很小的随机车辆到达概率;
B.有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布;
C.车流比较拥挤，自由行驶机会不多的车流到达概率;
D.不能超车的单列车流的车头时距分布。
第6题
车辆行程利用率主要受（）等多种主客观因素的影响。
A.技术速度
B. 车辆运行调度
C. 出车时间利用系数
D. 货流量在时间上和空间上分布不均衡
E. 客流量在时间上和空间上分布不均衡
第7题
下列关于车流量、车流密度和车速三项指标之间的相互关系正确的是()。
A.平均车速与车流密度是成反比的直线关系
B.车速与车流量之间，开始车流量是随车速的提高而增加的，直到临界车速，相应的车流量是最大值，车速超过临界车速之后，车流量随车速的增加而减少
C.车流量与车流密度之间成反比直线关系
D.为了提高车速，增大交通量必须要拓宽城市道路
E.平均车速与车流密度是成正比的直线关系
