题目内容
（请给出正确答案）
A.当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空器运营人的维修方案中
B.如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身，所安装的动力装置，螺旋桨和附件都必须进行时间转换
C.有寿命的部件也必须进行转换
D.当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取消
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B.由日历时限控制的项目，1年(含)以内的维修间隔，最多可偏离10%和1个月中的大者
C.由起落/循环控制的项目，500起落/循环以上的维修间隔，最多可偏离10%和50个起落中的小者
D.由日历时限控制的项目，3年以上的维修间隔，最多可偏离10%
B.涉及到发动机，起落架和飞行操纵系统的维修项目不能保留
C.涉及到CMR的维修项目不能保留
D.涉及到影响飞行机组正常操作维修项目不能保留
B.除在维修工程管理手册有详细的规定外，工作程序应能覆盖维修工程管理手册所有要求的内容
C.工作程序的内容不得与维修管理手册的要求内容相冲突
D.工作程序的格式可由航空运营人自定
B.逻辑分析方法不同
C.MSG-2的分析方向是自上而下的
D.MSG-2的分析结果是三种维修方式，MSG-3的分析结果是具体的维修工作
B.定期检修工作的推迟和保留工作项目可以同时应用于同一次定期检修工作上
C.当因实施航空器定期检修过程中非计划可控制的原因造成需要保留某些工作项目时，应当符合相关的规定
D.MEL和CDL是运行中航空器的放行标准，不能作为保留工作项目的依据
B.房屋养护和维修的具体分工和要求不同
C.房屋维修是对损坏现象作零星修理，需要经常性地进行
D.损坏现象及使用功能障碍经过养护修复后，只要求能保持原来房屋的完损等级
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