在移动闭塞情况下，行车调度员负责监视列车的运行，列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照系统人工控制；列车关门和启动由司机参照（）。

B、当轨旁ATP设备故障时，车载ATP设备接收不到有效的移动授权，司机应及时报告行车调度员，由行车调度员确定故障区间的驾驶模式和闭塞方式

C、ATS不能下达列车运行计划时，利用无线调度通信系统等手段告知司机严格按队长命令运行

D、无人自动折返(ATB)故障，列车在终点站折返时，当司机操作ATB按钮后，列车不能自动运行进入折返线时，到达司机通知接车司机以人工折返的方式折返，并报告行车调度员

E、首列车通过道岔故障区段须限速25km/h运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行车调度员处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式限速40km/h运行.

A.负责T1线正线的行车组织,控制行车间隔,监视设备状态,保证列车按时刻表运行,监视车站客流情况

B.负责T2线正线的行车组织,控制行车间隔,监视设备状态,保

C.负责T1、T2车辆段、停车场的行车组织，监视设备状态

A.TC模式下，由行车调度员通过中心设备办理扣车，临时扣车无需通知司机

B.ATC模式下,若扣车时间超过1分钟，行车调度员应及时将扣车原因通报司机

C.后退模式下，由行车调度员或车站值班员办理扣车。扣车应在列车到达车站前进行，特殊情况时，应确认列车停稳未关车门并通知司机后方可扣车

D.电话闭塞时，若需要临时扣车，行车调度员或车站值班员在确认列车未从车站发出的情况下，先通知列车车站扣车，若已发路票，则应等列车运行至一个站时再扣车

A.自动闭塞法

B.自动站间闭塞法

C.站间组织

D.电话闭塞法

A.移动闭塞的闭塞分区随前列车位置变化而实时地发生改变

B.移动闭塞时行车凭证为车载信号

C.进路闭塞时行车凭证为路票

D.进路闭塞下，正常情况下只允许一列车在此闭塞分区内运行（列车救援除外）

下列各项中关于车务安全知识不正确的是()。

A．行车工作的基本原则,行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部,一个调度区段由本区段列车调度员统一指挥,全权负责

B．行车基本闭塞法,必须采用自动闭塞法。电话闭塞法,是当基本闭塞设备不能使用时,根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞方法

C．列车的分类和等级,列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级,如旅客列车分为直达特快旅客列车等

D．调车作业的有关规定,车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行,并要固定作业区域、线路使用、人员、班次、交接班人员等都要固定,并都要统一指挥

A.向司机等相关人员递交书面调度命令

B.组织相关人员现场准备进路

C.对故障设备进行检查、处理

D.对所有站内到发线停留车辆的防溜措施进行检查、确认