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B、铁路线(IfcRailway)只能包含一条线路中心线(IfcAlignment)，一条轨道(IfcTrack)
C、铁路线(IfcRailway)可包含一个路基(IfcSubgrade)、桥梁(IfcBridge)、隧道(IfcTunnel)、车站(IfcRailwayStation)，但不能包含建筑(IfcBuilding)工点
D、铁路枢纽(IfcRailwayTerminal)亦可包含一系列铁路线(IfcRailway)和铁路车站(IfcRailwayStation)
E、铁路线(IfcRailway)可包含多个路基(IfcSubgrade)、桥梁(IfcBridge)、隧道(IfcTunnel)、车站(IfcRailwayStation)、建筑(IfcBuilding)工点
B、应对铁路工程要素模型中的模型进行分级、分类或分区，进行分区应以合并为主
C、对于线状的铁路铁轨模型宜采用独立组装模型进行拼接组成线状模型
D、铁路工程要素模型的三维空间位置与姿态应依据模型的几何尺寸与建模间隔，将线路中心进行等距划分进行计算
E、铁路大场景数据中的铁路工程要素模型应通过视点位置与姿态、视线方向等信息，自动调度与装载多细节层次的DEM、DOM及铁路设施三维模型
某新建大型车站位于该省省会城市市区，为京广线上的一等站，西接保满线，东接规划的津保城际铁路。在原有车站场地基础上实施改造，属客货共线型，设计最高聚集人数6000人。改造后设东西侧式站房和高架候车室，无站台柱雨棚，结合车站进、出站流线模式设12m宽出站地道一座，另设5.2m宽行包地道一座。站房主体为2层，局部为3层，地下局部一层。总建筑面积为34493m2，其中西站房14990m2，高架候车室8164m2，东站房11339m2，雨棚覆盖面积43816m2。建筑主体高度为30.6m，总进深196.5m，总宽152.2m。
本车站防火分区设置见下表。
本项目中，高大空间防火分区划分和人员疏散设计方面难以按照现行规范执行而采用消防性能化设计评估解决之外，其他消防设计均满足现行有关国家工程消防技术标准的规定。
在消防性能化设计评估中，通过隔离火灾危险源、降低高大空间起火可能性、提高烟控系统设计水平、设置大空间探测灭火设备等，将高大空间设计为低火灾风险的区域，从而解决防火分区面积扩大、人员疏散距离超长问题。
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