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[单选题]

飞机的无燃油重量等于()

A.起飞重量-起飞油量

B.最大起飞重量-起飞油量

C.起飞重量-机翼燃油

提问人:网友CYH2021 发布时间:2022-01-07
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  • · 有4位网友选择 C,占比40%
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匿名网友 选择了C
[151.***.***.154] 1天前
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[165.***.***.83] 1天前
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[50.***.***.182] 1天前
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[199.***.***.100] 1天前
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[205.***.***.108] 1天前
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[101.***.***.5] 1天前
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第1题
有关飞机的最大无油重量,以下正确的是( )。
A、飞机机翼的结构强度是决定最大无油重量的主要因素

B、飞机的最大无油重量由基本重量和最大业务载量组成

C、飞机未加燃油时不得超过所规定的最大无油重量

D、以上全对

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第2题
飞机的最大无油重量是根据()而规定的飞机除()所允许的()。
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第3题
对于NDB进近,批准的能见度最低值为()米,跑道视程最低值为()米。
A、1200/1200

B、1600/1200

C、1800/1500

D、900/750

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第4题
CCAR97FS规定当出现设施设备故障或者其他影响安全运行的紧急情况,需要立即临时改变飞行程序和提高运行最低标准时,机场管理机构应当以()等形式立即修改并通知有关运行单位和人员。

A、航行通告

B、运管委指令

C、AIP

D、NAIP

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第5题
CCAR121部承运人调机适用于哪一类事故征候()
A、运输航空严重事故征候

B、运输航空一般事故征候

C、通用航空事故征候

D、航空器地面事故征候

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第6题
当系统的航班风险值在“缓解后可接受”和“不可接受”范围内,运控人员需要采取措施错误的是()。
A、运行控制风险管控系统只上辅助决策系统,风险值高低既不能用于决策航班运行,也不会影响航班运行

B、对“缓解后可接受”和“不可接受”风险因素实施风险缓解措施后,系统记录风险缓解措施记录,同时记录缓解措施前后的风险值

C、飞行中如采取措施后属于不可接受风险因素,及时将风险信息通过公司通信系统告知机组或给予机组信息支持,按需根据公司非正常事件处置程序进行处理

D、放行准备阶段如采取措施后属于不可接受风险因素,按需上报公司值班总裁与运行副总裁(或其授权人),并将相关意见一同上报,由运行副总裁(或其授权人)决策航班是否可放行

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第7题
“运行控制”的定义中涉及()。
A、任何机组人员在工作中的特定职责

B、对某次飞行的起始、持续和终止行驶控制权

C、机长在运行中的特权

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第8题
合格证持有人不得为飞行机组成员安排、飞行机组成员也不得接受超出以下规定限制的飞行值勤期:任一日历月,()小时的飞行值勤期。
A、100

B、110

C、200

D、210

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