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第1题
在()、车站电力机车(动车组)经常起动处的股道之间等处所,应装设电连接。
A.锚段关节
B.线岔
C.链形悬挂与简单悬挂的衔接处
D.加强线(载流承力索)的终端
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第2题
在锚段关节、线岔、链形悬挂与简单悬挂的衔接处、加强线(载流承力索)的终端、车站电力机车(动车组)经常起动处的股道之间等处所,应装设()
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第3题
在锚段关节、线岔、链形悬挂与简单悬挂的衔接处、加强线(载流承力索)的终端、车站电力机车(动车组)经常起动处的股道之间等处所,应装设电连接。()
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第4题
在锚段关节、线岔、链形悬挂与简单悬挂的衔接处、加强线(载流承力索)的终端、车站电力机车(动车组)经常起动处、交叉跨越线索间距不足()mm的处应的股道之间等处所,应装设电连接。
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第5题
简单悬挂与链形悬挂衔接处,装设一组()电连接器。
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第6题
简单悬挂与链形悬挂衔接处,装设一组()电连接器
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第7题
1号线正线地下段采用()
A.简单链形悬挂
B.简单悬挂
C.刚性悬挂
D.弹性链形悬挂
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第8题
弹性链形悬挂比简单链型悬挂多一条()。
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第9题
从弹性均匀度、受流稳定性、动态抬升量比较,复链形悬挂优于弹性链形悬挂,简单链形悬挂较差。
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第10题
接触线设有张力自动补偿装置,而承力索没有张力自动补偿装置,仍为硬锚的简单链形悬挂,称为半补偿简单链形悬挂()
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第11题
由接触线、承力索两条及两条以上的辅助索组成的悬挂称为()。
A.多链形悬挂
B.直链形悬挂
C.单链形悬挂
D.斜链形悬挂
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