螺旋桨与尾轴配合如果是采用键连接的，其扭矩是依靠（)传递的。Ⅰ、键与键槽的过盈配合Ⅱ、压紧结合面产生的摩擦力Ⅲ、螺帽压紧力

A、键连接紧压配合即机械连接

B、环氧树脂胶粘剂连接

C、环氧树脂胶粘剂+过盈配合

D、油压无件套连接

A.仅Ⅰ对

B.仅Ⅱ对

C.Ⅰ+Ⅱ

D.Ⅰ，Ⅱ都不对

A.尾轴与螺旋桨的结合机是锥形面

B. 尾轴与螺旋桨之间一般采用键连接

C. 螺旋桨紧固帽的旋紧方向必须与桨的正转方向相同

D. 紧固螺帽外的导流罩应水密，防止螺纹产生锈蚀

A.尾轴与螺旋桨的结合机是锥形面

B.尾轴与螺旋桨之间一般采用键连接

C.螺旋桨紧固帽的旋紧方向必须与桨的正转方向相同

D.紧固螺帽外的导流罩应水密，防止螺纹产生锈蚀

A、键连接键槽应力集中严重

B、胶黏剂连接适于D<4.5m的沿海及内河船舶

C、D<1.5m的小型船舶可直接采用胶黏剂连接

D、油压无键套合连接的桨锥孔与轴锥配合不必刮研

A.螺旋桨毂锥孔和尾轴锥体配合紧密程度可以用色油进行检查

B.液压无键安装避免了螺旋桨轴上加工键槽而引起的的应力集中

C.液压安装时,需要严格保证螺旋桨在轴上的压入量

D.螺旋桨采用环氧树脂胶粘法安装时,要求桨毂锥孔和尾轴锥体之间的整个接触合面都配合紧密

A、用以连接的键

B、轴颈上的键槽

C、尾轴锥体部分的紧密结合面

D、螺旋桨的并紧螺帽

A.可靠连接、拆装方便

B.工艺简单、操作方便

C.工时少、效率高

D.工作可靠、费用低

A.机械

B.环氧树脂

C.液压

D.机械-环氧树脂

船检规定营运中船舶的______应三年一次在坞内抽出检查。

A.螺旋桨(无键连接)

B.尾轴(多桨)

C.尾轴(双桨)

D.尾轴(单桨)