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[判断题]
所有门关好（=81-H101）：为指示灯，如检测到两侧车门关好后亮，但该指示灯亮并不代表着两侧关门灯均亮（）
提问人：网友154336271
发布时间：2022-10-30
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A.切除前推门确认门已关闭
B.切除后确认切除装置在切除位且门切除指示灯（红灯）亮
C.车辆屏确认对应门显示为切除状态
D.所有门关闭后，确认所有门关好灯亮
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第2题
关于左侧门关到位断路器，以下描述错误的是（）
A.远端控制.远端断开后本端左侧立柱上关门按钮红色灯亮
B.所有门关好指示灯灭
C.列车无法动车.无牵引输出
D.本端控制.本端断开后本端左侧立柱上关门按钮红色灯灭
第3题
昆明地铁发生车门（站台门）夹人夹物时，若列车尚未动车，车门（站台门）发生夹人夹物：站台岗第一时间按压紧急停车按钮，司机立即重开车门、站台门，车站值班员及时汇报行调。值班站长作为现场处置负责人，车站处理完毕后，司机凭所有门关好指示灯动车（）
第4题
车门关好后HMI显示所有门关闭并锁好，但关门指示灯不亮，应先（）
A.进行灯测试，测试关门指示灯是否损坏
B.先查看HMI车门系统车门显示的状态，重新按压关门按钮后，再查看车门的状态
C.点击HMI上车门系统图标，确认单个车门没有关闭，车门关好且锁紧灯不亮
D.点击HMI上车门系统图标，确认车门故障图标及故障车门的位置
第5题
请阅读以下事例，请分析指出上面所给例案中的司机操作有误之处？某日操作司机值乘1043次（A004车
请阅读以下事例，请分析指出上面所给例案中的司机操作有误之处？
某日操作司机值乘1043次(A004车)列车以CBTC-ATO模式运行至西站什字下行站台停稳后站台作业。(操作司机为单司机培养对象，监控司机在6车1号座椅处)司机关门后进入司机室，手指口呼“车门关好、有推荐速度”，并将主控手柄回惰行位后按压ATO按钮发车，发现列车无推荐速度，3车1门显示防夹，所有门关闭指示灯不亮，重新手动开关门一次，所有门关闭指示灯仍不亮，3车1门显示防夹。司机张小龙报行调申请前往现场处理，行调同意司机去现场处理。操作司机打开车门、站台门，携带备品准备前去现场处理，此时监控司机发现列车出现异常在端门处等候，操作司机将方孔钥匙交于监控司机，让其切除3车1门。然后返回司机室播放延长站停广播，并用对讲机联控车站人员协助司机处理故障车门。监控司机经站台到达故障车门处后确认车门编号，直接用方孔钥匙将车门紧急解锁(期间来回多次操作紧急解锁)，并尝试手动关门，监控司机将故障车门关好。操作司机确认HMI车门图标(此时该门图标仍为紧急解锁状态)后联系车站，确认“好了”信号关门，返回司机室，发现所有门关好灯仍不亮，向行调申请RM模式尝试动车。RM动车无效后报行调，指导司机通知司机再次确认车门、站台门状态(此时司机监控司机通过间壁门回到司机室)。司机再次重新开关门一次后，所有门关闭指示灯仍不亮，司机报行调申请打门关好旁路动车，行调同意。司机操作门关好旁路，但误操作为ATP使能旁路，后立即恢复该旁路。重新操作门关好旁路，此时，所有门关闭指示灯亮。司机以RM模式动车，动车后以ATO模式运行至西站北广场下行站台停稳清客，清客完毕后按行调命令空车运行至陈官营折2道转备用。西站北广场下行站台发车后操作司机、监控司机讨论故障情况，长时间出现中断瞭望现象，当列车运行至土门墩-马滩下行区间时，二人反应出HMI上3车1门图标为紧急解锁状态。监控司机前往客室将3车1门切除，恢复紧急解锁。
第6题
关门后，【所有门关闭指示灯】不亮按车辆故障处理流程是：（)。
A.确认HMI运行界面显示所有车门正常关闭，则操作【试灯按钮】，确认【所有门关闭指示灯】是否故障
B.确认HMI运行界面车门图标状态，若显示紧急解锁，确认现场无异常后恢复相应车门
C.若显示有个别车门未关闭，则再次按压关门按钮(按压时间3s以上)，若无效，则手动模式重新开关门(按压时间3s以上);若无效则切除相应车门
D.若无法切除、无车门故障显示或单车一侧车门图标显示故障，则清客后将【门关好旁路】(=24-S03)打至合位动车，退出服务
E.若无法切除、无车门故障显示或单车一侧车门图标显示故障则重启列车
第7题
列车自动驾驶到站停妥后，整列车门左侧无法关闭，应如何汇报行调（）
A.行调：XX次在XX站台上行/下行列车整侧车门无法关闭，申请前往现场切除故障车门
B.行调：XX次在XX站台上行/下行列车整侧车门无法关闭，重新手动关门后车门依然无法关好
C.行调：XX次在XX站台上行/下行列车整侧车门关闭后，HMI显示所有门关闭且锁好，但是关门指示灯不亮，灯测试是关门指示灯亮（不亮）
D.行调：XX次在XX站台上行/下行列车整侧车门关闭后，HMI显示单个车门打开，尝试手动关门有（无）效
